2010年11月13日 星期六

泰國-收復街道報導-2010-10-22

第一次看到泰文的收復街道運動報導(我本來以為是阿拉伯文)。

原文網址在這裡

大意是說,在大型城市的交叉路口,從四面八方而來,聚集了成千上萬的人潮占領街道。(有圖有真相)

兩噸重的沙子倒出來,食物、飲料、音樂、歌舞......,盛大的宴會就此開展。

Probably in London. New York City or Sydney...

翻譯者自己也不確定這是哪裡的活動(倫敦?紐約?或澳洲雪梨?)

沒有組織,沒有領導者,沒有階級,所有參與者都是不支薪義務來幫忙(來玩)的。


收復街道運動起源於倫敦,1991年秋。剛開始是為了抗議M3和M11這兩條高速公路,這運動對M11的施工干擾甚至長達18個月,在英國算是史無前例。

汽車是資本主義的象徵,它造成污染,以及人與環境的隔離。(最下方的照片海報上寫著:
Kill the car! Free the city!

殺死汽車!解放城市!)


收復街道運動在不同的國家與城市散布開來......




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2010年10月10日 星期日

收復街道:停車行動藝術

推薦收看--「格子樂」系列活動


照片來自這裡:Reclaim the streets: I Park Art



別小看我
照片來自這裡:Reclaim the streets: I Park Art

2010-10-07在義大利Scafati的行動
I Park Art,Scafati(youtube影片,6min35s)
片末那句話的意思,大略翻譯成這樣:
...創意城市游擊戰,透過藝術表演收復街道。

更多 「I Park Art」串連 ~


http://www.iparkart.tk/



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2010年9月25日 星期六

2010年9月23日 星期四

2010-09-22[US]收復街道六步驟

來源:
Reclaim Your Streets: How to Create Safe and Social Pedestrian Plazas

第一步:從小事做起,打游擊(臨時性活動)。例如:占個路邊停車格來野餐。

第二步:在行人與單車騎士流量較多的地方(例如公園或空地)封街一天辦活動。for example: Time square(時代廣場)

第三步:為了使收復街道活動永續,不妨招募一些可自合作經驗獲益的團體,例如:社區組織或在地企業。

第四步:讓活動場地更美,更緣意盎然,有更多休憩座位,並且更有藝術氣息。

第五步:提前通知。運用傳單、標誌、海報、手冊或透過網路宣傳,讓可能受影響的公共空間使用者,能夠得知何時要暫停營業或適時作出必要的調整因應。

第六步:讓活動變得更好玩!


English article 全文:
Reclaim Your Streets: How to Create Safe and Social Pedestrian Plazas


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2010年9月10日 星期五

US-麥迪遜五萬人收復街道

50000 Reclaim the Streets in Madison
麥迪遜五萬人收復街道
PEOPLE POWERED TRANSPORTATION
人力交通運輸
Moving towards a transportation system that fuels healthy people and a healthy planet.
朝向健康身體與健康地球的(無污染)燃料運輸系統
by Carolyn Szczepanski
9/7/2010 4:59:49 AM
原文網址:
http://www.motherearthnews.com/people-powered-transportation/ride-the-drive-events.aspx

收復街道運動在全美十幾個城市盛行。報導是這樣寫的:第一次令人印象深刻,第二次很巨大,第三次呢?破表啦!

2009年6月,封街活動吸引上萬人參加,隔年6月的活動則有大約兩萬五千名單車騎士與行人參與,那麼上個月加入Lance Armstrong會怎樣呢?

照片看起來很精彩呢!

這個來自哥倫比亞主要城市 - 如波哥大,卡利和Medelin的重要活動(每週無車日,西文:ciclovia),這個西班牙文單字逐漸在美國風行,



Our streets are made for riding — not just driving. As cyclists and pedestrians, we have the right to feel welcome and safe on our public roads, too.

譯:道路是做來騎單車的,不只是用來開車。作為自行車騎士與行人,我們也有權力在公共道路上感到安全與友善!

來看看這個從Portland 到 El Paso 到 New York City都掀起風潮的活動吧!



原文網址:
http://www.motherearthnews.com/people-powered-transportation/ride-the-drive-events.aspx


註:照片是八月底在麥迪遜數千人參與的活動




.Fin

2010年9月8日 星期三

收到來自日本朋友的鼓勵

noiz給我們的鼓勵:

そっか、台湾では reclaim the streets のことを「收復街道」というんだね。

http://mukofungoj.sanpal.co.jp/status/1634/

這種透過網路跨國界的交流,感覺真好啊!

ありがとう!

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2010年9月1日 星期三

請幫忙找台中市老樹----台中市珍貴老樹列管標準

老樹

藍山負責的「台中市99年度珍貴樹木保護計畫」正在進行台中市的珍貴老樹提報及鑑定列管調查,請知悉台中市地區老樹資訊的朋友幫忙找老樹,將老樹公告為「珍貴樹木」,得到法律的保護。......詳全文見作者部落格 

 
延伸閱讀:用5個小時,救一棵百年老樹 


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2010年8月27日 星期五

自行車道評比[官方版]vs[民間版]

由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比,由研考會蔡保言與營建署簡修德組長率領包括政府部門與學界代表-陳志鴻、何沙崙、趙昌恕、周家蓓、邱裕鈞以及中華民國單車安全協會代表謝文秀等7人組成評比小組,除分生活通勤型、運動休閒型2類,更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準,於8月9日核定評比結果。

另外,台北市民自發舉辦的「民間版:台北市通勤自行車道評比」上半場,則由九位民眾實際騎乘自行車道(包括自桃園和高雄遠道而來的兩位朋友),依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比,亦於8月11日發布評比結果。

新聞整理:

行政院研究發展考核委員會99年度全國自行車道系統建設評比結果出爐
2010年8月17日
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100
 ... 由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比,行政院已於8月9日核定評比結果,其中屬於「生活通勤型」之臺北市 「信義區自行車道」、高雄市「美麗島大道自行車道」等二案,以及屬於「運動休閒型」之臺中縣「東豐自行車道」、臺北市「新店溪右岸自行車道」、臺北縣「河 濱自行車道」、高雄市「愛河觀光自行車道」、宜蘭縣「冬山河自行車道」等五案分別評定為優等。...工務局副局長盧正義表示,此次全國自行車道系統建設評 比,除分生活通勤型、運動休閒型2類,更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準......詳全文:
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100


相關新聞:高雄市自行車道系統 拿下全國評比2項優等
"2010/08/24 19:20"  記者孫銘鍾/高市報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html
高 雄市自行車道系統再傳捷報,拿下全國評比2項優等!高雄市生活通勤型-「美麗島自行車道」與運動休閒型-「愛河觀光自行車道」2項,能在23縣市中脫穎而 出,顯見高雄市近年致力低碳路網打造,已深獲肯定。而為迎接9月19日國際無車日,推廣綠色交通,市府今年特別邀請無車日發起人Eric Britton,參加跨縣市單車騎乘活動,為縣市合併暖身,發展大高雄為「最友善的鐵馬城市」! 詳全文:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html


臺北市「信義區」及「新店溪」自行車道全國評比雙料(優等) / 2010-08-26自行車道工作坊
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/16561952
日前行政院公布全國各縣市自行車道建設評比成績,台北市掄得生活通勤型(信義區自行車道)及運動休閒型(新店溪右岸)的雙料第一(優等),獲得這樣的殊榮 對市府同仁在自行車的努力給予很大的肯定與鼓舞,在臺北市要建設自行車友善環境確實不易,要打造低碳城市還有一段路要走,希望今天這份的肯定,可以給默默 付出的工作團隊更大的信心,也祈望愛好自行車的所有伙伴繼續給我們鞭策與勉勵。

土城市區自行車道路網 將持續延伸
新聞日期: 2010/07/08    發佈單位: 臺北縣政府交通局
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945
【北 縣訊】7月8日上午由行政院研考會蔡專門委員保言及內政部營建署簡組長修德率領內政部營建署陳處長志鴻、行政院研考會何研究委員沙崙、行政院體委會趙簡任 秘書昌恕、臺灣大學土木所交通組周教授家蓓、交通大學交通運輸研究所邱副教授裕鈞、中華民國單車安全協會謝理事長文秀等7人評比小組,前往臺北縣土城市金 城路二段等地自行車道,進行「99年度全國自行車道系統建設評比暨實地查訪」。詳全文:
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945


[民間版]2010-07-25台北市「通勤」自行車道評比(上半場)
九位民眾實際騎乘自行車道,依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比,評比結果:
http://rtstw.blogspot.com/2010/08/blog-post_11.html
各自行車道單項評分與意見
https://spreadsheets.google.com/pub?key=0ApOU05oMngxZdDM0ZWU3Z1ZCZWNKM2JBSWFYNUIwOEE&single=true&gid=6&output=html


台北市下半場評比預定騎乘路線:
1.敦化單車道騎三回(中央分隔島、人行道、慢車道)+仁愛路(部份路段)
2.民權東路人行道
3.北安路自行車道



2009-02-22高雄自行車道評比
http://fserow-shelves.blogspot.com/2009/02/20090222.html


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2010年8月17日 星期二

燃料稅隨油徵收:可以再進步一點by倪世傑

2009-11-23
(摘自立報)

「公平正義」在台灣永遠是政治上不可或缺的口號,但隨著貧富差距的擴大,公平正義看起愈來愈像句口惠不實的笑話。別的不說,就看看每天在路上跑的私家轎車就好了,台灣過去與當前計算「燃料稅」的方式是按照「排氣量」算的,排氣量愈大,繳的稅愈多。大排氣量的車較費油,應該多繳點稅,看起來似乎合理,其實相當詭異。

比如說,甲有一台1,800㏄的自小客車,每年燃料稅要繳4,800元,每年假設這台車要用掉720公升的油,平均每公升燃料稅約6.67元,但若只消耗300公升,平均每公升為16元,因為溫室氣體的排放與能源消耗成正比,等於說消耗少的反而相對每公升的能源稅繳得較多。

如果開個6,000㏄的車,在同樣里程數下油耗約是1800㏄的3倍,也就是2,160公升,以其每年1萬3,080元的燃料費計算,每公升燃料稅約6.05元,反而比相同里程數的1,800㏄小轎車更便宜。更何況,一台1,800㏄的國產車約80萬,6,000㏄的進口豪華房車則都突破800萬。

台灣當前這一套燃料稅的遊戲規則,顯然是獨厚大排氣量與高耗油量的使用者,完全逆反公平正義與溫室氣體減量的邏輯,以致學者專家提出燃料稅「隨油徵收」的構想,讓大排氣量的高耗能與頻繁耗能者多付些責任.............

......詳全文



相關討論:Mobile01隨油徵收會實施嗎?

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2010年8月11日 星期三

【台北市自行車道評比】上半場

◎活動源起:希望在官方版的全國自行車評比之外(新聞),也能有民間版的自行車道評比。

【官方版】由研考會、交通部、體委會及內政部營建署共同規劃辦理的全國自行車道系統評比,將全國自行車道系統分為「生活通勤型」及「運動休閒型」,6月下旬進行實地初評,7月中進行複評,7月底前將評比結果陳報行政院核定。

【民間版】以台北市「生活通勤型」單車道進行小規模評比(不包括河濱自行車道),在經建會已通過的100多億單車道建設經費中所占比例不大;希望各縣市皆能自行建立民間版自行車道評比,發揮公民監督行政的力量。


台北市通勤自行車道評比
台北市通勤自行車道評比


◎特別說明:

越安全好騎的單車道,在它與一般道路銜接處,缺乏警戒心的騎士就越容易出車禍。推動單車通勤與人本交通都需要「5E並進」,絕不能工程掛帥。理想的狀況是:透過教育和法治結合監理考照制度改革,用路人能彼此尊重禮讓(人),路舖得平坦(環境),學校醫院週邊限速三十,汽機車總量管制(車),那麼,每條路不用做工程就已經是好騎又安全的單車通勤路徑了。

評比結果提供各界參考,但請勿迷信自行車道


時間:7/25(日)早上7:30~15:30
◎地點:捷運公館站2號出口旁,舟山路口前空地集合
◎參與的有:Barking、宏林、嘉華、嘉文、Homer郭、descent、國堅、韋漢與朋友、張力

◎路線圖:
(1)descent提供的地圖:可以放大縮小拉動

(2)google活動路線圖:可以看street view(左邊量尺小橘人可以拉到地圖上看實景)

在較大的地圖上查看2010-07-25北市單車道評比
(信義區後段路線未修,請以descent路線為準)


◎評分項目說明:

大致沿用2009-02-22高雄自行車評比的項目;其中「障礙」改成「無障礙」,這一項得分越高的自行車道,騎來越通暢無障礙;另外,因為此次評比重點在於「通勤」單車道而非「休閒」單車道,所以河濱自行車道不列入評比,而將「景觀」這一項改為通勤時騎乘感受會加分的「遮蔭」。

1.舖面    :舖面稍具磨擦力又不要有太大阻力者可得較高分,磁磚地雨天易打滑,分數較低。
2.動線    :與其他
自行車道、建議路線或小巷弄有串連,四面八方有形成路網的,分數較高。
3.寬度    :雙向可會車的自行車道寬度,應該要有2m以上,越寬分數越高。
4.遮蔭    :路旁植樹遮蔭效果,取評比人的主觀感受平均分數。

5.無障礙    :騎乘途中被越多公共設施或其他障礙物擋住,則分數越低。有可能扣成零分。
總體    :與高雄單獨評分不同, 這一項是取前五項的總平均。

◎評分表:

台北市自行車道評比計分表

◎各自行車道概述與評分意見(#記號前為活動當日實際騎乘公里數):


1.公館單車道(思源街): 0.5km#評語:此段單車道可以連結台大校園與河濱自行車道,算是聯絡市區與郊區自行車道,但也有人認為只接一頭遠遠不夠,因此動線分數從5分到10分都有;寬度剛好可以提供兩台單車並排使用,障礙少,唯樹木尚未長大,所以遮蔭效果差。

檢視較大的地圖

2.大安森林公園周邊(圖): 0.7km#評語:大安森周邊全長大約2.2km,直接以當天騎的0.7km來評分。其他較長的單車道,像仁愛路也是這樣處理。這一段改善過的單車道挑不到太多毛病,因此獲得大部份好評。有夥伴說平時都騎馬路,很少騎到人行道上,但經過這裡會受涼蔭吸引而騎進來。

【新生南路接松江路自行車道(工程中)】東側大部份已施工完畢,有兩個人評分,其他人因工程未完成所以沒評。


3. 仁愛路單車道(二/一段+三/四段)#評語:凡是人行道式單車道,舖面大都會震動(信義區某幾段和大安森例外),人車共道紅磚道舖面分數大都不高。此段路 不平且寬度不夠,可能壓迫行人,還有機車使用停車格的交織行為,部分路段遇到其他公共設施(如變電箱),轉折處偏窄,障礙多。
bikeway1人車共道(沿用)

4.愛國西路單車道:1km#評語:此段鋪面不錯但有些微顛跛,動線部份可以連結西門町商圈,大家公認遮蔭不錯,寬度大約可以提供兩台單車並排交錯。


愛國西路單車道



5.西門町中華路: 1km#評語:中華路是人行道型式自行車道當中舖面較佳的,寬度夠(高級夠),缺點是遮蔭不足,而且每一段之間隔著巷子,就要經過一個很深的落差,有些時候單車道直接引導向路障。行人不多的時候騎起來沒什麼障礙,但據說這兒常有大量行人走動。

6. 忠孝東路(人行道):2km#評語:地圖上忠孝東路人行道自行車道有兩段,我們騎的是西側忠孝復興到善導寺這一段。此段目前未與其他自行車道串連,僅能藉捷運忠孝新生站外連,而102年以後將連接新生路/市民大道往大稻埕河濱車道,動線分數歧異:4分到10分都有。車道寬度跟其他差不多,遮蔭很好,但離店門口太近,可能與行人衝突,得隨時提高警覺。

7.信義區單車道(請點選連結瀏覽相片/影音)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
2009-07-31信義區單車專用道 人車共行?! PeoPo公民新聞影音報導

#評語:騎到這裡,像是到了「單車道實驗場」,多樣性真高,很多項目只好取平均觀感分數。雖然這一整區車道四面八方都有串連,但也有人覺得缺乏一致性,在動線這一項分數從5分到10分都有。寬度 與遮蔭則普遍落在5~7分;這裡人潮多,與人的衝突也大,交接處有的很順,有的騎到一半還撞到汽車行銷攤位,由於設計良莠不齊,故整體印象還是偏差。

評分人意見及參與活動的感想

◎台北市自行車道現勘照片參考:
(感謝國堅、朝政與千里步道的夥伴們)
20100525北安路
20100522現勘(和平北側/基隆-復興)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
建國南路東側
建國南路西側
忠孝東路北側(復興-建國)
市民大道南側
市民大道北側
基隆河以北的市區單車道現勘照片:
http://picasaweb.google.com.tw/marty.hsiao/vOUETF#

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自行車道工作坊



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2010年8月6日 星期五

[芬蘭]2010收復街道-不只是示威運動

(文章譯自這個芬蘭文網頁-中央芬蘭青年左派/Central Finland Left Youth)



上週末,幾個活動份子參與了基層運動組織「收復資本主義街道」*1;該城市的環境政策與都市空間規劃簡直不負責任,但市政府卻批評這個抗議活動過度吸引媒體關注。以下是相關新聞與 Tero Toivanen拍攝照片的摘錄:

2010-07-29〈 Jyväskylä through the streets〉by KU
註:芬蘭城市Jyväskylä (google 地圖)

......上週四開始的「世界汽車拉力賽」因封街而搞亂市區交通三天,造成當地塞車與移動困難,居民因而於週六上午開始集會,佔領一個街道,交通完全停止,這個芬蘭的「收復街道運動」號召人民在中午「對環境犯罪和警犬比中指」;該活動不僅引起中央政府注意,也造成「資本主義or永續生活?」的討論,更為麻木不仁的政治文化提供一個很好的衝擊。......世界拉力錦標賽在本週六的落幕,將與往年大不相同。


2010-07-30〈 自教會公園收復街道-示威者週六佔領街道〉芬蘭原文網頁:
Reclaim the Streets from Park Church-Demonstrators take over the street on Saturday
by Petri Kaikosuo

......自1998年以來,收復街道運動的形式已經變成一種傳統了,...示威者在街道辦派對,禁止汽車進入。...週五晚上就有274個人在 facebook表示要參與這個活動*2,頁面上還有活動宣言。......

◎其他報導:

http://yle.fi/alueet/teksti/keski-suomi/2010/07/kadunvaltaus_huomenna_jyvaskylassa_1867092.html

2010-07-30〈 集會抗議-公民權力在Jyväskylä街頭展現〉芬蘭原文網頁:
Protest rallies against - the business of civil powers in Jyväskylä Street

2010-07-30〈 非凡集會,收復一切〉芬蘭原文網頁:
Quite unusual for the rally, which Reclaim everything

2010-08-01,Sun
http://pop-poof-ping.blogspot.com/2010/08/lisaa-urpoja-takapihalleni.html


我們的城市
City to us!


佔領街道!
佔領街道!

--照片為Tero Toivanen所拍攝


◎更多活動照片:
Reclaim the streets 31.7.2010(upload by Anni Pursiainen on facebook)


◎活動影片:

Zutsuu @ Reclaim The Streets 2010 Jyväskylä
http://www.youtube.com/watch?v=UodRGQ5rQpA
7m24s

http://www.youtube.com/watch?v=L7xaenaWaqE
2m44s





1.英譯:Occupation of the Street Market Transactions
芬蘭原文:kadunvaltausaktioon,譯者斷字:kadun valtau saktioon,不確定是否正確。

2.目前 facebook活動頁面上顯示的參與人數為305人。2010-08-06PM5:00台灣時間



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2010年8月1日 星期日

[印度]收復街道運動

印度收復街道運動
圖片來源:Payton Chung's photostream

【標語】~道路不是汽機車和有錢人專用的
在民主平等的國家,馬路上(應該)人人平等。

自1920年代起,汽車漸漸在美國取得道路上的優先權,後來(現在),經過許多努力、經歷許多革命(深刻了解汽車霸權的壞處)之後,行人與單車族才又重新回到街頭,取得他們本來就該有的地位。

像美國這種交通演變的歷史不需要在任何一個國家重覆出現。

這張照片是一個在印度舉辦的抗議遊行活動。



同相簿的另一張照片:

愚蠢車主
圖片來源:Payton Chung's photostream

儘管有 14(!)個標誌在此區域指導人民要將車子停在自行車道左側,仍然有車主直接停泊路邊,就停在自行車道上!這件事唯一合理的解釋只有兩個字:愚蠢。


再來一張:

交通新選擇
圖片來源:Payton Chung's photostream


【交通新選擇】Your daily commute can now include wheelies.
(譯文)你的日常通勤生活現在可以包含雙輪技術。


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2010年7月29日 星期四

[英國]兒童收復街道

兒童收復街道
攝影:David Oxberry,照片選自My Daily Snap




騎單車有很多好處,個人方面包括減肥、健康,社會方面包括低碳、少污染。更重要的是,當城市真的接納單車成為重要交通工具之後,那就表示街道很安全,小孩可以安心玩耍;生活節奏找到適當的速度,不太慢不太快,正好是讓人幸福的節奏。~《鐵馬革命》



【註】其實不太確定攝影地點是否在英國,純綷是由這張Amen LODGE 照片猜想的。


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2010年7月28日 星期三

[德國]收復街道慶祝活動"Still Life"


德國人收復街道


來源: 15h Anniversary of Reclaim the Streets Celebrated by European Union

百萬德國人收復街道運動


2010年7月18日,百萬德國人聚集在高速公路上(the Autobahn in Essen, western Germany),慶祝「Still-Life」,最高運量的A40高速公路當日封路一整天,這個在德國魯爾舉辦的歐洲文化節活動,設下2萬桌宴,形成60公里的壯觀畫面。人們聚集在Dortmund 和 Duisburg 之間人口最多的城市地區,喝酒、野餐、狂歡。

這是危機政府力量縮減、公民行動與創造力外展的年代,準備好下一步的行動吧!


【相關連結】

Reclaim the Streets archive
http://rts.gn.apc.org/archive.htm

DePave Summer 2010
http://cityrepair.org/2010/07/depave-summer-2010-events/

【綠城市】世界最長的慢活盛宴 from ECO御宅綠活情報



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2010年7月26日 星期一

【台北市自行車道評比】活動籌辦心得

路線gps地圖(感謝decent提供)
http://gps-log.googlecode.com/svn/trunk/20100725_cycle/cycle_route.html



趁還有印象,將心得記錄下來,提供給台北縣或其他縣市想舉辦類似活動的朋友參考。

1.諸如此類涉及公共議題的活動,不適合由個人發起或舉辦,應由具備公信力之NGO組織舉辦。

2.活動人力需求:

  • 活動統籌與聯絡 -1人,討論會主持人-1人,可兼任。
  • 分區帶路領隊與壓隊-各1人,若有5區則需10人次,或可輪流交替。各區最好有在地人做領隊壓隊,可隨時應付突發狀況(例:爆胎或參與人員特殊需求...等等)。
  • 總務- 1人,負責餐飲及休息點安排,與休息討論的場地租借接洽事宜。以NGO組織名義租借場地或器材,可避免一些不必要的困擾,甚至可能免費。

3.由於參與活動的夥伴可能原本互不相識,參與活動的動機與期望也不盡相同,主辦單位應盡可能在事前聯絡時多方了解,並且在活動前預留半小時互相認識的時間,可促進彼此的了解,讓騎乘後的討論更有效的聚焦。

4.雖然是不收費的旅遊活動,但最好用一種舉辦旅遊活動的心態來承辦。活動前一天要電話通知每一位參與者,提醒集合時間地點與注意事項,並盡力服務每一位參與的夥伴。特別是自外縣市前來的夥伴,需確保其有充足的睡眠與體力,必要時可安排前一晚夜宿活動地點附近。

5.天氣炎熱,容易感到疲累,無論騎乘進度如何,上午10:30都應該有一次超過10分鐘的大休息,11:30就要啟程前往午餐地點。

6.無論各路線是否已經有實景勘查照片,都不能也不應該在活動中禁止參與的夥伴拍照,因此,如果人力與時間充足,工作人員最好事前先試騎一次路線,邊騎邊拍照,將有助於預測實際活動時間。

7.以平均速度15km/hr,每小時騎15km的基準來計算,由於活動秉持「鼓勵公民參與」的精神,採公開報名,參與成員體能不盡相同,一天之內恐怕無法完成台北市所有自行車道的踏騎,因此,活動最好安排為至少兩天以上的行程。

(原先估計五區共15x5=75公里,本日僅實際騎完兩區)

8.如果人力與時間充足,活動前應舉辦一次行前說明會,播放路況實景照片,並發送地圖給每一位參與者,詳細說明預定騎乘的路線。

9.每騎完一區就應該先有短暫的討論,避免炎熱天氣之下容易分神,影響評比的品質。

10.出發前應有暖身活動與市區交通安全講座,合計大約半小時。

以上如有缺漏,再隨時補充。


.Fin

輪椅族收復街道-彩虹橋&饒河夜市(台北市) Wheelchair users Reclaim the Streets

轉貼自文小玲facebook



2010.07.24【文小玲報導】

周六下午下了場大雨天氣頓時涼爽許多,與朋友相約饒河夜市及彩虹橋散步,傍晚在後山埤站集合,集結了約20多輛各式輪椅, 場面相當壯觀,一路浩浩蕩蕩結伴同行,來到了聞名的饒河夜市慈祐宮前稍作停歇後解散逛夜市,夜市人潮擁擠不過這也是逛夜市的樂趣所在,進夜市前先買了朋友 推薦的陳董藥膳排骨(真是好吃),殺進夜市又吃了豬腳麵線還有三色水果冰(料多味美),吃吃逛逛時間過得好快,要集合轉往彩虹橋散步~

今日的彩虹橋電梯故障所以無法上橋有些遺憾,此時想起捷運局貼心還備有爬梯機幫助輪椅族上樓,不過在河濱處看彩虹橋另有一番體驗,仲夏夜晚河濱涼風徐徐吹來,橋上五彩燈飾倒映河面,在這七夕夜前夕增添浪漫氛圍.......
地點: 饒河夜市&彩虹橋(台北市)






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2010年6月28日 星期一

FW:十字路口好危險(日本)

日本




【相關新聞】
2010-06-23 公車死角多 側邊.轉彎都有危險(影音新聞)|生活.醫療|中天電視-CtiTV.com
賴建志、許志銘/台北報導


【相關事件】
2010/06/24下週就要訂婚...醫生被撞不治-(華視)新聞

2003/04/24 聯合報.記者馮復華/台北報導

台北市忠孝東路二段與八德路交叉口因號誌設計失當,左轉車輛經常違規搶道,造成多件重大車禍。今年大年初一,一位少尉軍官就在該路口被違規轉彎計程車撞成癱瘓,昨天台北市議員李文英與相關單會會勘時,現場警察在現場一輛輛數著:「違規左轉,又一個違規左轉。」

華山藝文特區前的忠孝東路與八德路交叉口,上下學時間忠孝國小的學童嬉鬧而過,夜間觀賞藝文表演的時尚男女也魚貫穿越,三方車流在這個路口或轉彎或直行,川流不息。這個路段發生事故機會之高,住在八德路巷內的劉姓居民說:「林里長以前辦公室就在對面,常常一聽到碰一聲,就直接打電話叫救護車。」是因號誌標示不清,造成左轉與直行的車常對撞。

忠孝東路分隔島上,車禍家屬陳柏蒼拿著一幅大照片無言的抗議。他說,大年初一,林易其騎車在標示不清的八德忠孝交叉口,被違規轉彎的計程車攔腰撞上,至今左腳已從大腿跟部截肢,有終身癱瘓之虞。

陪同李文英議員會勘的林媽媽,在路邊焦急等待,怕大太陽下陳柏蒼會吃不消。他不肯下來,「多提醒一個人,可能就會少一件悲劇,」滿臉大汗的陳柏蒼說。

陳柏蒼說,他們與肇事司機懇談多次,發現八德忠孝路口不清的號誌才是關鍵,決定呼籲相關單位儘速改進。

交通大隊表示,這個路段左轉車流量太大,確實「比較特殊」,但聽到加裝號誌提議的張分隊長則面有難色說:「這個路段一年才十二件車禍,但一個號誌要一兩百萬元。」



.Fin

2010年6月25日 星期五

2010-06-24台鐵無障礙設計未改 身障者危險

中天新聞

來源連結:
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v8736.html







相關系列報導5夫妻蜜月各單飛






身障者獨家報導,現身說法 :

台鐵-1 vincent的經驗

台鐵-2 hua漫長的取票
 
台鐵-3 doris的真心分享
 
台鐵-4 網訂取票過程

台鐵-5練肖話vs視而不見

台鐵-6 車廂月台推斜坡

停車暫借問

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論,在連續一週左右的媒體報導後,6月24日起執行拖吊(公視新聞),台北市警局強調,宣導期已經超過一個月,科技大樓只是第一站,九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一,新設免費的單車停放場所,其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化,阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行(這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多)。羅文嘉先生投書〈驅逐單車 北市開倒車〉反對開罰,實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知,北市停管處員工當中有不少「車友」,拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象,還給行人一個安全順暢的空間,絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締,但既不罰錢的話,也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站),是否有設置足夠的單車停放空間?以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生!

兩則相關論述:

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考:2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)




此外,蘋果報導〈捷運站違停單車 吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置,據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有),已設置雙層停車架之捷運站計有:
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站,總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價128萬,其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後,似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架,但David有說過並不是大家用起來都很順,有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!(我也只停過一次上層,覺得有點吃力)回顧David的意見:

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書,中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢,因為多數民眾還是太依賴汽機車,用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢!

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心(摘自準建築人手札)
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html



個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架(點選貝哥哥連結看更多好設計):

節省空間
Parking:1car6bike

http://beardude.com/1756



Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington

bike parking and pumping
http://beardude.com/1795





目前多數公設停車架都只能鎖前輪,輪子一拆就可以把車偷走了~
common bike parking
圖片取自:南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型(字型)停車架即可,鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多,又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞,而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦?招募志工整修一下,讓他們掛牌變成公共自行車,方便更多人加入單車通勤的行列吧!真的修不好也不能騎的,不妨塗成白色,成為ghost bike放在事故地點,對增進交通安全也有幫助啊!



.Fin

2010年4月15日 星期四

「自行車道與用路習慣」調查問卷


您好,

據知行政院經建會已經通過 100多億的預算要建設自行車道,各地方政府亦可能回應社會上自行車風潮而大做工程。值此時機,邀請社會大眾投入討論:如何讓政府的施策符合民眾的需求? 如何透過各界的充份溝通討論,集思廣益,尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式?如何讓未來更好、更符合我們對 幸福與快樂的共同期待?國外的案例雖然值得參考,但未必是符合國情的設計,甲城市居民認為最棒的自行車道,未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞;不同的自行車 道,適合不同的環境,不同的居民與文化。希望透過討論與問卷調查,對各項即將進行的工程造成一些影響力。請務必抽空填寫此份問卷,有您的參與,將使未來的 自行車友善環境規劃得更完善、更符合需求!並請協助宣傳廣發,促進更多討論。

(轉貼註明出處即可)


請在填寫完畢後按底部灰色「Submit/送出」按鈕將結果送出。

RTSTW
2010.4.15

有此記號* 的題目為必填/必答題,須作答後才能將問卷順利送出。
填答前建議瀏覽下列相關文章與討論,如果您全都看過了,也可以直接下拉頁面就問題作答。
2008/11/11千里步道籌畫中心〈七種自行車道,哪一種最好?
2010/01/14 微笑單車上路〈鳥松環湖自行車道結局預告
2010/03/29 微笑單車上路〈台北市敦化路單車替代路線勘查
2008/05/26微笑單車上路〈我們想要怎樣的自行車道?
2008/08/05微笑單車上路〈節能減碳都市之我不要單車專用道
2008/12/12路徑RoutesLive's Blog〈你對自行車道的看法?
2009/02/07長鬃山羊哺草會Shelves〈令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail
2009/02/22長鬃山羊哺草會Shelves〈高雄市自行車道全記錄20090222
2009/08/08問卷紅白大對抗之開放填充題
2009/07/01ak:「單車道到不了我要去的地方 Bike way going to nowhere」





















※請先瀏覽相關討論〈七種自行車道,哪一種最好?〉之後,再作選擇。
※本問卷於各路型僅提供1~2張參考照片,可先觀看完整照片集再填答。


  • bikeway1人車共道(沿用)
    瀏覽相簿: bike way單車道
    1-1台北市仁愛路人車共用型單車道

    【圖片來源】台北市民林奕華提供,2010.4.15
    【解析】此方案成本最低,利用既有人行道立牌說明即可,但只限人行道夠寬的地區。缺點:可能造成人車衝突,且不符合道路正義(輪椅族與行人比單車弱勢)。



  • bikeway2人車共道(最昂貴)
    【圖片來源】自行車道工作坊〈北安路自行車道即將通車了!〉by維翰
    瀏覽相簿: bike way單車道
    【解析】此方案有利行車安全,但成本最昂貴(約14970/每公尺),施工期與對交通造成衝擊的時間也最長,不適合既有 交通繁忙路段(例如:台北中山南北路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路),較適合在捷運復舊或都市更新區施作;另外,在台灣用路文化尚未建立的情 況下,人潮較多的地區極可能發生行人走上單車道,或是行人(包括孩童、老人或身障人士等)在人行道行走時感到倍受威脅,經常產生人車交織衝突致使事故頻傳 的狀況,目前台北市信義區幾處試辦單車道已有先例,日本甚有行人死亡事故。工程經費以台北市內湖區北安路單車道為例,騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1公里),約需工程經費1497萬元。



  • bikeway3-4慢車道分隔(台中市柳川東路) bikeway3-3慢車道分隔(台北市敦化南北路)
    【圖片來源】HERETIC〈(台中市)柳川東路一、二段自行車道〉by HERETIC(2008.09.03) 台北市敦化南北路自行車道完工實景-計程車排班區
    【圖片來源】自行車道工作坊〈(台北市)敦化自行車道常見問題〉by志文
    瀏覽相簿: bike way單車道 瀏覽相簿: bike way單車道

    【解析】與其他路型相比,此種單車道型式利用較少經費來改善一般道路之計程車載客時可能造成的衝突,惟因緣石或護欄設於交通路段中,在處理上要特別注意, 避免變成不易發現的路障影響交通安全。此外,依內政部營建署98年4月公布之市區道路及附屬工程設計標準,自行車道寬度不得小於1.2公尺;若考慮併行或 超車需要,則至少需2公尺,敦化自行車道即是以此規範設計,於公車停靠區、計程車招呼站、卸貨區或部分臨停彎都以1.2公尺單向單車通行為原則。除非刻意 製造視覺障礙或以警力嚴格取締,否則車道較寬處難以阻絕汽車進入,或違規停車輛威脅騎乘安全(汽車寬度約1.8米)。工程經費以台北敦化南北路自行車道為 例,造價約700萬元/km。






  • bikeway6-3慢車道強區隔
    6-3自行車道在停車格與人行道之間,在固定距離數個停車格間植樹。
    【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部負責人周盟桂提供
    bikeway6-5a慢車道強區隔
    6-5a、b 哥本哈根Kongens Nytorv車站附近單車道(type6.慢車道強區隔)
    【圖片來源】google地圖街景:單車道與一般車道之間,以公車候車亭隔開,並在路口與斑馬線處做特別處理,縮減車道、加大安全島,警示汽車駕與單車騎士注意行人。
    瀏覽相簿: bike way單車道瀏覽相簿: bike way單車道

    【解析】配合植樹製造綠蔭的型式,騎乘起來最為安全舒適,不需壂高車道,施作經費介於type2和type3之間。缺點是接近路口處易造成轉彎車視線阻隔 (路口需特別處理如6-5a/b),且因使用道路面積最大,所以必需配合同步縮減汽車道寬度(例:4米->3米),以及工程前充份進行公共溝通。





  • bikeway7中央分隔島旁
    【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種?
    瀏覽相簿: bike way單車道

    【解析】此方案在視覺動線看來最安全,中央分隔島亦可提供為爆胎時修車補胎之安全區域,對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(慢車靠右),騎乘轉彎又困難,動線不流暢,使用不便;且只限既有中央分隔島之道路施作。
     
    →→→參見7種自行車道分析比較表」(隨時更新),並請協助提供相關資料,謝謝!











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2010年4月8日 星期四

新發現:維也納收復街道



Sofiensaal是一個在維也納奧地利的音樂廳和錄音地點,2001年8月6日毀於火災,但門面完好無缺。



而今塗鴨藝術家將之收復,建立另一種形式的文化遺產,讓這處被遺棄的廢墟反映了懷舊復古的魅力。




詳全文(English)與更多圖片參見這個三月才開格的"Reclaim the streets"...


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2010年4月1日 星期四

新發現:波蘭收復街道




2010.3.30
收復街道!
37 cm x 22 cm

收復街道是種理念的傳播關注公共空間裡的社區自主權,以集體的不合作運動反對全球化下的大型企業對公共空間的宰制,以及汽車霸權運輸模式。


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