由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，由研考會蔡保言與營建署簡修德組長率領包括政府部門與學界代表－陳志鴻、何沙崙、趙昌恕、周家蓓、邱裕鈞以及中華民國單車安全協會代表謝文秀等7人組成評比小組，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準，於8月9日核定評比結果。
另外，台北市民自發舉辦的「民間版：台北市通勤自行車道評比」上半場，則由九位民眾實際騎乘自行車道（包括自桃園和高雄遠道而來的兩位朋友），依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，亦於8月11日發布評比結果。
新聞整理：
行政院研究發展考核委員會99年度全國自行車道系統建設評比結果出爐
2010年8月17日
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100
... 由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，行政院已於8月9日核定評比結果，其中屬於「生活通勤型」之臺北市 「信義區自行車道」、高雄市「美麗島大道自行車道」等二案，以及屬於「運動休閒型」之臺中縣「東豐自行車道」、臺北市「新店溪右岸自行車道」、臺北縣「河 濱自行車道」、高雄市「愛河觀光自行車道」、宜蘭縣「冬山河自行車道」等五案分別評定為優等。...工務局副局長盧正義表示，此次全國自行車道系統建設評 比，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準......詳全文:
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100
相關新聞：高雄市自行車道系統 拿下全國評比2項優等
"2010/08/24 19:20" 記者孫銘鍾／高市報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html
高 雄市自行車道系統再傳捷報，拿下全國評比2項優等！高雄市生活通勤型－「美麗島自行車道」與運動休閒型－「愛河觀光自行車道」2項，能在23縣市中脫穎而 出，顯見高雄市近年致力低碳路網打造，已深獲肯定。而為迎接9月19日國際無車日，推廣綠色交通，市府今年特別邀請無車日發起人Eric Britton，參加跨縣市單車騎乘活動，為縣市合併暖身，發展大高雄為「最友善的鐵馬城市」！ 詳全文:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html
臺北市「信義區」及「新店溪」自行車道全國評比雙料(優等) / 2010-08-26自行車道工作坊
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/16561952
日前行政院公布全國各縣市自行車道建設評比成績，台北市掄得生活通勤型(信義區自行車道)及運動休閒型(新店溪右岸)的雙料第一(優等)，獲得這樣的殊榮 對市府同仁在自行車的努力給予很大的肯定與鼓舞，在臺北市要建設自行車友善環境確實不易，要打造低碳城市還有一段路要走，希望今天這份的肯定，可以給默默 付出的工作團隊更大的信心，也祈望愛好自行車的所有伙伴繼續給我們鞭策與勉勵。
土城市區自行車道路網 將持續延伸
新聞日期： 2010/07/08 發佈單位： 臺北縣政府交通局
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945
【北 縣訊】7月8日上午由行政院研考會蔡專門委員保言及內政部營建署簡組長修德率領內政部營建署陳處長志鴻、行政院研考會何研究委員沙崙、行政院體委會趙簡任 秘書昌恕、臺灣大學土木所交通組周教授家蓓、交通大學交通運輸研究所邱副教授裕鈞、中華民國單車安全協會謝理事長文秀等7人評比小組，前往臺北縣土城市金 城路二段等地自行車道，進行「99年度全國自行車道系統建設評比暨實地查訪」。詳全文:
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945
[民間版]2010-07-25台北市「通勤」自行車道評比(上半場)
九位民眾實際騎乘自行車道，依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，評比結果：
http://rtstw.blogspot.com/2010/08/blog-post_11.html
各自行車道單項評分與意見
https://spreadsheets.google.com/pub?key=0ApOU05oMngxZdDM0ZWU3Z1ZCZWNKM2JBSWFYNUIwOEE&single=true&gid=6&output=html
台北市下半場評比預定騎乘路線：
1.敦化單車道騎三回（中央分隔島、人行道、慢車道）+仁愛路（部份路段）
2.民權東路人行道
3.北安路自行車道
2009-02-22高雄自行車道評比
http://fserow-shelves.blogspot.com/2009/02/20090222.html
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2010年8月27日 星期五
2010年8月17日 星期二
燃料稅隨油徵收：可以再進步一點by倪世傑
2009-11-23
(摘自立報)
「公平正義」在台灣永遠是政治上不可或缺的口號，但隨著貧富差距的擴大，公平正義看起愈來愈像句口惠不實的笑話。別的不說，就看看每天在路上跑的私家轎車就好了，台灣過去與當前計算「燃料稅」的方式是按照「排氣量」算的，排氣量愈大，繳的稅愈多。大排氣量的車較費油，應該多繳點稅，看起來似乎合理，其實相當詭異。
比如說，甲有一台1,800㏄的自小客車，每年燃料稅要繳4,800元，每年假設這台車要用掉720公升的油，平均每公升燃料稅約6.67元，但若只消耗300公升，平均每公升為16元，因為溫室氣體的排放與能源消耗成正比，等於說消耗少的反而相對每公升的能源稅繳得較多。
如果開個6,000㏄的車，在同樣里程數下油耗約是1800㏄的3倍，也就是2,160公升，以其每年1萬3,080元的燃料費計算，每公升燃料稅約6.05元，反而比相同里程數的1,800㏄小轎車更便宜。更何況，一台1,800㏄的國產車約80萬，6,000㏄的進口豪華房車則都突破800萬。
台灣當前這一套燃料稅的遊戲規則，顯然是獨厚大排氣量與高耗油量的使用者，完全逆反公平正義與溫室氣體減量的邏輯，以致學者專家提出燃料稅「隨油徵收」的構想，讓大排氣量的高耗能與頻繁耗能者多付些責任.............
......詳全文
相關討論:Mobile01隨油徵收會實施嗎?
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(摘自立報)
「公平正義」在台灣永遠是政治上不可或缺的口號，但隨著貧富差距的擴大，公平正義看起愈來愈像句口惠不實的笑話。別的不說，就看看每天在路上跑的私家轎車就好了，台灣過去與當前計算「燃料稅」的方式是按照「排氣量」算的，排氣量愈大，繳的稅愈多。大排氣量的車較費油，應該多繳點稅，看起來似乎合理，其實相當詭異。
比如說，甲有一台1,800㏄的自小客車，每年燃料稅要繳4,800元，每年假設這台車要用掉720公升的油，平均每公升燃料稅約6.67元，但若只消耗300公升，平均每公升為16元，因為溫室氣體的排放與能源消耗成正比，等於說消耗少的反而相對每公升的能源稅繳得較多。
如果開個6,000㏄的車，在同樣里程數下油耗約是1800㏄的3倍，也就是2,160公升，以其每年1萬3,080元的燃料費計算，每公升燃料稅約6.05元，反而比相同里程數的1,800㏄小轎車更便宜。更何況，一台1,800㏄的國產車約80萬，6,000㏄的進口豪華房車則都突破800萬。
台灣當前這一套燃料稅的遊戲規則，顯然是獨厚大排氣量與高耗油量的使用者，完全逆反公平正義與溫室氣體減量的邏輯，以致學者專家提出燃料稅「隨油徵收」的構想，讓大排氣量的高耗能與頻繁耗能者多付些責任.............
......詳全文
相關討論:Mobile01隨油徵收會實施嗎?
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2010年8月11日 星期三
【台北市自行車道評比】上半場
◎活動源起：希望在官方版的全國自行車道評比之外(新聞)，也能有民間版的自行車道評比。
【官方版】由研考會、交通部、體委會及內政部營建署共同規劃辦理的全國自行車道系統評比，將全國自行車道系統分為「生活通勤型」及「運動休閒型」，6月下旬進行實地初評，7月中進行複評，7月底前將評比結果陳報行政院核定。
【民間版】以台北市「生活通勤型」單車道進行小規模評比（不包括河濱自行車道），在經建會已通過的100多億單車道建設經費中所占比例不大；希望各縣市皆能自行建立民間版自行車道評比，發揮公民監督行政的力量。
◎特別說明：
越安全好騎的單車道，在它與一般道路銜接處，缺乏警戒心的騎士就越容易出車禍。推動單車通勤與人本交通都需要「5E並進」，絕不能工程掛帥。理想的狀況是：透過教育和法治結合監理考照制度改革，用路人能彼此尊重禮讓（人），路舖得平坦（環境），學校醫院週邊限速三十，汽機車總量管制（車），那麼，每條路不用做工程就已經是好騎又安全的單車通勤路徑了。
評比結果提供各界參考，但請勿迷信自行車道。
◎時間：7/25(日)早上7:30～15:30
◎地點：捷運公館站2號出口旁，舟山路口前空地集合
◎參與的有：Barking、宏林、嘉華、嘉文、Homer郭、descent、國堅、韋漢與朋友、張力
◎路線圖：
(1)descent提供的地圖：可以放大縮小拉動
(2)google活動路線圖：可以看street view（左邊量尺小橘人可以拉到地圖上看實景）
在較大的地圖上查看2010-07-25北市單車道評比
（信義區後段路線未修，請以descent路線為準）
◎評分項目說明：
大致沿用2009-02-22高雄自行車道評比的項目；其中「障礙」改成「無障礙」，這一項得分越高的自行車道，騎來越通暢無障礙；另外，因為此次評比重點在於「通勤」單車道而非「休閒」單車道，所以河濱自行車道不列入評比，而將「景觀」這一項改為通勤時騎乘感受會加分的「遮蔭」。
1.舖面 ：舖面稍具磨擦力又不要有太大阻力者可得較高分，磁磚地雨天易打滑，分數較低。
2.動線 ：與其他自行車道、建議路線或小巷弄有串連，四面八方有形成路網的，分數較高。
3.寬度 ：雙向可會車的自行車道寬度，應該要有2m以上，越寬分數越高。
4.遮蔭 ：路旁植樹遮蔭效果，取評比人的主觀感受平均分數。
5.無障礙 ：騎乘途中被越多公共設施或其他障礙物擋住，則分數越低。有可能扣成零分。
總體 ：與高雄單獨評分不同， 這一項是取前五項的總平均。
◎評分表：
◎各自行車道概述與評分意見（#記號前為活動當日實際騎乘公里數）：
1.公館單車道(思源街): 0.5km#評語:此段單車道可以連結台大校園與河濱自行車道，算是聯絡市區與郊區自行車道，但也有人認為只接一頭遠遠不夠，因此動線分數從5分到10分都有；寬度剛好可以提供兩台單車並排使用，障礙少，唯樹木尚未長大，所以遮蔭效果差。
檢視較大的地圖
2.大安森林公園周邊(圖): 0.7km#評語:大安森周邊全長大約2.2km，直接以當天騎的0.7km來評分。其他較長的單車道，像仁愛路也是這樣處理。這一段改善過的單車道挑不到太多毛病，因此獲得大部份好評。有夥伴說平時都騎馬路，很少騎到人行道上，但經過這裡會受涼蔭吸引而騎進來。
【新生南路接松江路自行車道(工程中)】東側大部份已施工完畢，有兩個人評分，其他人因工程未完成所以沒評。
3. 仁愛路單車道(二/一段+三/四段)#評語:凡是人行道式單車道，舖面大都會震動（信義區某幾段和大安森例外），人車共道紅磚道舖面分數大都不高。此段路 不平且寬度不夠，可能壓迫行人，還有機車使用停車格的交織行為，部分路段遇到其他公共設施(如變電箱)，轉折處偏窄，障礙多。
4.愛國西路單車道:1km#評語:此段鋪面不錯但有些微顛跛，動線部份可以連結西門町商圈，大家公認遮蔭不錯，寬度大約可以提供兩台單車並排交錯。
5.西門町中華路: 1km#評語:中華路是人行道型式自行車道當中舖面較佳的，寬度夠（高級夠），缺點是遮蔭不足，而且每一段之間隔著巷子，就要經過一個很深的落差，有些時候單車道直接引導向路障。行人不多的時候騎起來沒什麼障礙，但據說這兒常有大量行人走動。
6. 忠孝東路(人行道):2km#評語:地圖上忠孝東路人行道自行車道有兩段，我們騎的是西側忠孝復興到善導寺這一段。此段目前未與其他自行車道串連，僅能藉捷運忠孝新生站外連，而102年以後將連接新生路/市民大道往大稻埕河濱車道，動線分數歧異：4分到10分都有。車道寬度跟其他差不多，遮蔭很好，但離店門口太近，可能與行人衝突，得隨時提高警覺。
7.信義區單車道（請點選連結瀏覽相片/影音）
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
2009-07-31信義區單車專用道 人車共行？！ PeoPo公民新聞影音報導
#評語:騎到這裡，像是到了「單車道實驗場」，多樣性真高，很多項目只好取平均觀感分數。雖然這一整區車道四面八方都有串連，但也有人覺得缺乏一致性，在動線這一項分數從5分到10分都有。寬度 與遮蔭則普遍落在5~7分；這裡人潮多，與人的衝突也大，交接處有的很順，有的騎到一半還撞到汽車行銷攤位，由於設計良莠不齊，故整體印象還是偏差。
◎評分人意見及參與活動的感想
◎台北市自行車道現勘照片參考：
（感謝國堅、朝政與千里步道的夥伴們）
20100525北安路
20100522現勘(和平北側/基隆-復興)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
建國南路東側
建國南路西側
忠孝東路北側(復興-建國)
市民大道南側
市民大道北側
基隆河以北的市區單車道現勘照片：
http://picasaweb.google.com.
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自行車道工作坊
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【官方版】由研考會、交通部、體委會及內政部營建署共同規劃辦理的全國自行車道系統評比，將全國自行車道系統分為「生活通勤型」及「運動休閒型」，6月下旬進行實地初評，7月中進行複評，7月底前將評比結果陳報行政院核定。
【民間版】以台北市「生活通勤型」單車道進行小規模評比（不包括河濱自行車道），在經建會已通過的100多億單車道建設經費中所占比例不大；希望各縣市皆能自行建立民間版自行車道評比，發揮公民監督行政的力量。
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| 台北市通勤自行車道評比 |
◎特別說明：
越安全好騎的單車道，在它與一般道路銜接處，缺乏警戒心的騎士就越容易出車禍。推動單車通勤與人本交通都需要「5E並進」，絕不能工程掛帥。理想的狀況是：透過教育和法治結合監理考照制度改革，用路人能彼此尊重禮讓（人），路舖得平坦（環境），學校醫院週邊限速三十，汽機車總量管制（車），那麼，每條路不用做工程就已經是好騎又安全的單車通勤路徑了。
評比結果提供各界參考，但請勿迷信自行車道。
◎時間：7/25(日)早上7:30～15:30
◎地點：捷運公館站2號出口旁，舟山路口前空地集合
◎參與的有：Barking、宏林、嘉華、嘉文、Homer郭、descent、國堅、韋漢與朋友、張力
◎路線圖：
(1)descent提供的地圖：可以放大縮小拉動
(2)google活動路線圖：可以看street view（左邊量尺小橘人可以拉到地圖上看實景）
在較大的地圖上查看2010-07-25北市單車道評比
（信義區後段路線未修，請以descent路線為準）
◎評分項目說明：
大致沿用2009-02-22高雄自行車道評比的項目；其中「障礙」改成「無障礙」，這一項得分越高的自行車道，騎來越通暢無障礙；另外，因為此次評比重點在於「通勤」單車道而非「休閒」單車道，所以河濱自行車道不列入評比，而將「景觀」這一項改為通勤時騎乘感受會加分的「遮蔭」。
1.舖面 ：舖面稍具磨擦力又不要有太大阻力者可得較高分，磁磚地雨天易打滑，分數較低。
2.動線 ：與其他自行車道、建議路線或小巷弄有串連，四面八方有形成路網的，分數較高。
3.寬度 ：雙向可會車的自行車道寬度，應該要有2m以上，越寬分數越高。
4.遮蔭 ：路旁植樹遮蔭效果，取評比人的主觀感受平均分數。
5.無障礙 ：騎乘途中被越多公共設施或其他障礙物擋住，則分數越低。有可能扣成零分。
總體 ：與高雄單獨評分不同， 這一項是取前五項的總平均。
◎評分表：
◎各自行車道概述與評分意見（#記號前為活動當日實際騎乘公里數）：
1.公館單車道(思源街): 0.5km#評語:此段單車道可以連結台大校園與河濱自行車道，算是聯絡市區與郊區自行車道，但也有人認為只接一頭遠遠不夠，因此動線分數從5分到10分都有；寬度剛好可以提供兩台單車並排使用，障礙少，唯樹木尚未長大，所以遮蔭效果差。
檢視較大的地圖
2.大安森林公園周邊(圖): 0.7km#評語:大安森周邊全長大約2.2km，直接以當天騎的0.7km來評分。其他較長的單車道，像仁愛路也是這樣處理。這一段改善過的單車道挑不到太多毛病，因此獲得大部份好評。有夥伴說平時都騎馬路，很少騎到人行道上，但經過這裡會受涼蔭吸引而騎進來。
【新生南路接松江路自行車道(工程中)】東側大部份已施工完畢，有兩個人評分，其他人因工程未完成所以沒評。
3. 仁愛路單車道(二/一段+三/四段)#評語:凡是人行道式單車道，舖面大都會震動（信義區某幾段和大安森例外），人車共道紅磚道舖面分數大都不高。此段路 不平且寬度不夠，可能壓迫行人，還有機車使用停車格的交織行為，部分路段遇到其他公共設施(如變電箱)，轉折處偏窄，障礙多。
4.愛國西路單車道:1km#評語:此段鋪面不錯但有些微顛跛，動線部份可以連結西門町商圈，大家公認遮蔭不錯，寬度大約可以提供兩台單車並排交錯。
5.西門町中華路: 1km#評語:中華路是人行道型式自行車道當中舖面較佳的，寬度夠（高級夠），缺點是遮蔭不足，而且每一段之間隔著巷子，就要經過一個很深的落差，有些時候單車道直接引導向路障。行人不多的時候騎起來沒什麼障礙，但據說這兒常有大量行人走動。
6. 忠孝東路(人行道):2km#評語:地圖上忠孝東路人行道自行車道有兩段，我們騎的是西側忠孝復興到善導寺這一段。此段目前未與其他自行車道串連，僅能藉捷運忠孝新生站外連，而102年以後將連接新生路/市民大道往大稻埕河濱車道，動線分數歧異：4分到10分都有。車道寬度跟其他差不多，遮蔭很好，但離店門口太近，可能與行人衝突，得隨時提高警覺。
7.信義區單車道（請點選連結瀏覽相片/影音）
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
2009-07-31信義區單車專用道 人車共行？！ PeoPo公民新聞影音報導
#評語:騎到這裡，像是到了「單車道實驗場」，多樣性真高，很多項目只好取平均觀感分數。雖然這一整區車道四面八方都有串連，但也有人覺得缺乏一致性，在動線這一項分數從5分到10分都有。寬度 與遮蔭則普遍落在5~7分；這裡人潮多，與人的衝突也大，交接處有的很順，有的騎到一半還撞到汽車行銷攤位，由於設計良莠不齊，故整體印象還是偏差。
◎評分人意見及參與活動的感想
◎台北市自行車道現勘照片參考：
（感謝國堅、朝政與千里步道的夥伴們）
20100525北安路
20100522現勘(和平北側/基隆-復興)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
建國南路東側
建國南路西側
忠孝東路北側(復興-建國)
市民大道南側
市民大道北側
基隆河以北的市區單車道現勘照片：
http://picasaweb.google.com.
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自行車道工作坊
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2010年8月6日 星期五
[芬蘭]2010收復街道－不只是示威運動
(文章譯自這個芬蘭文網頁－中央芬蘭青年左派/Central Finland Left Youth)
上週末，幾個活動份子參與了基層運動組織「收復資本主義街道」*1；該城市的環境政策與都市空間規劃簡直不負責任，但市政府卻批評這個抗議活動過度吸引媒體關注。以下是相關新聞與 Tero Toivanen拍攝照片的摘錄：
2010-07-29〈 Jyväskylä through the streets〉by KU
註：芬蘭城市Jyväskylä (google 地圖)
2010-07-30〈 自教會公園收復街道－示威者週六佔領街道〉芬蘭原文網頁：
〈 Reclaim the Streets from Park Church-Demonstrators take over the street on Saturday〉
by
◎其他報導：
http://yle.fi/alueet/teksti/keski-suomi/2010/07/kadunvaltaus_huomenna_jyvaskylassa_1867092.html
2010-07-30〈 集會抗議－公民權力在Jyväskylä街頭展現〉芬蘭原文網頁：
〈 Protest rallies against - the business of civil powers in Jyväskylä Street 〉
2010-07-30〈 非凡集會，收復一切〉芬蘭原文網頁：
Quite unusual for the rally, which Reclaim everything
2010-08-01,Sun
http://pop-poof-ping.blogspot.com/2010/08/lisaa-urpoja-takapihalleni.html
City to us!
--照片為Tero Toivanen所拍攝
◎更多活動照片：
Reclaim the streets 31.7.2010(upload by Anni Pursiainen on facebook)
◎活動影片：
Zutsuu @ Reclaim The Streets 2010 Jyväskylä
http://www.youtube.com/watch?v=UodRGQ5rQpA
7m24s
http://www.youtube.com/watch?v=L7xaenaWaqE
2m44s
註
1.英譯：Occupation of the Street Market Transactions
芬蘭原文：kadunvaltausaktioon，譯者斷字：kadun valtau saktioon，不確定是否正確。
2.目前 facebook活動頁面上顯示的參與人數為305人。2010-08-06PM5:00台灣時間
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上週末，幾個活動份子參與了基層運動組織「收復資本主義街道」*1；該城市的環境政策與都市空間規劃簡直不負責任，但市政府卻批評這個抗議活動過度吸引媒體關注。以下是相關新聞與 Tero Toivanen拍攝照片的摘錄：
2010-07-29〈 Jyväskylä through the streets〉by KU
註：芬蘭城市Jyväskylä (google 地圖)
......上週四開始的「世界汽車拉力賽」因封街而搞亂市區交通三天，造成當地塞車與移動困難，居民因而於週六上午開始集會，佔領一個街道，交通完全停止，這個芬蘭的「收復街道運動」號召人民在中午「對環境犯罪和警犬比中指」；該活動不僅引起中央政府注意，也造成「資本主義or永續生活?」的討論，更為麻木不仁的政治文化提供一個很好的衝擊。......世界拉力錦標賽在本週六的落幕，將與往年大不相同。
2010-07-30〈 自教會公園收復街道－示威者週六佔領街道〉芬蘭原文網頁：
〈 Reclaim the Streets from Park Church-Demonstrators take over the street on Saturday〉
by
......自1998年以來，收復街道運動的形式已經變成一種傳統了，...示威者在街道辦派對，禁止汽車進入。...週五晚上就有274個人在 facebook表示要參與這個活動*2，頁面上還有活動宣言。......
◎其他報導：
http://yle.fi/alueet/teksti/keski-suomi/2010/07/kadunvaltaus_huomenna_jyvaskylassa_1867092.html
2010-07-30〈 集會抗議－公民權力在Jyväskylä街頭展現〉芬蘭原文網頁：
〈 Protest rallies against - the business of civil powers in Jyväskylä Street 〉
2010-07-30〈 非凡集會，收復一切〉芬蘭原文網頁：
Quite unusual for the rally, which Reclaim everything
2010-08-01,Sun
http://pop-poof-ping.blogspot.com/2010/08/lisaa-urpoja-takapihalleni.html
City to us!
佔領街道!
--照片為Tero Toivanen所拍攝
◎更多活動照片：
Reclaim the streets 31.7.2010(upload by Anni Pursiainen on facebook)
◎活動影片：
Zutsuu @ Reclaim The Streets 2010 Jyväskylä
http://www.youtube.com/watch?v=UodRGQ5rQpA
7m24s
http://www.youtube.com/watch?v=L7xaenaWaqE
2m44s
註
1.英譯：Occupation of the Street Market Transactions
芬蘭原文：kadunvaltausaktioon，譯者斷字：kadun valtau saktioon，不確定是否正確。
2.目前 facebook活動頁面上顯示的參與人數為305人。2010-08-06PM5:00台灣時間
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2010年8月1日 星期日
[印度]收復街道運動
圖片來源：Payton Chung's photostream
【標語】～道路不是汽機車和有錢人專用的～
在民主平等的國家，馬路上(應該)人人平等。
自1920年代起，汽車漸漸在美國取得道路上的優先權，後來（現在），經過許多努力、經歷許多革命（深刻了解汽車霸權的壞處）之後，行人與單車族才又重新回到街頭，取得他們本來就該有的地位。
像美國這種交通演變的歷史不需要在任何一個國家重覆出現。
這張照片是一個在印度舉辦的抗議遊行活動。
同相簿的另一張照片：
圖片來源：Payton Chung's photostream
儘管有 14（！）個標誌在此區域指導人民要將車子停在自行車道左側，仍然有車主直接停泊路邊，就停在自行車道上！這件事唯一合理的解釋只有兩個字：愚蠢。
再來一張：
圖片來源：Payton Chung's photostream
【交通新選擇】Your daily commute can now include wheelies.
(譯文)你的日常通勤生活現在可以包含雙輪技術。
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