◎活動源起：希望在官方版的全國
自行車道評比之外(新聞)，也能有民間版的自行車道評比。
【官方版】由研考會、交通部、體委會及內政部營建署共同規劃辦理的全國自行車道系統評比，將全國自行車道系統分為「生活通勤型」及「運動休閒型」，6月下旬進行實地初評，7月中進行複評，7月底前將評比結果陳報行政院核定。
【民間版】以台北市「生活通勤型」單車道進行小規模評比（不包括河濱自行車道），在經建會已通過的100多億單車道建設經費中所占比例不大；希望各縣市皆能自行建立民間版自行車道評比，發揮公民監督行政的力量。
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| 台北市通勤自行車道評比 |
◎特別說明：
越安全好騎的單車道，在它與一般道路銜接處，缺乏警戒心的騎士就越容易出車禍。推動單車通勤與人本交通都需要「
5E並進」，絕不能工程掛帥。理想的狀況是：透過教育和法治結合監理考照制度改革，用路人能彼此尊重禮讓（人），路舖得平坦（環境），學校醫院週邊限速三十，汽機車總量管制（車），那麼，每條路不用做工程就已經是好騎又安全的單車通勤路徑了。
評比結果提供各界參考，但
請勿迷信自行車道。
◎
時間：7/25(日)早上7:30～15:30
◎地點：捷運公館站2號出口旁，舟山路口前空地集合
◎參與的有：Barking、宏林、嘉華、嘉文、Homer郭、descent、國堅、韋漢與朋友、張力
◎路線圖：
(1)descent提供的地圖：可以放大縮小拉動
(2)google活動路線圖：可以看street view（左邊量尺小橘人可以拉到地圖上看實景）
在較大的地圖上查看2010-07-25北市單車道評比
（信義區後段路線未修，請以descent路線為準）
◎評分項目說明：
大致沿用
2009-02-22高雄自行車道評比的項目；其中「障礙」改成「無障礙」，這一項得分越高的自行車道，騎來越通暢無障礙；另外，因為此次評比重點在於「通勤」單車道而非「休閒」單車道，所以河濱自行車道不列入評比，而將「景觀」這一項改為通勤時騎乘感受會加分的「遮蔭」。
1.舖面 ：舖面稍具磨擦力又不要有太大阻力者可得較高分，磁磚地雨天易打滑，分數較低。
2.動線 ：與其他自行車道、建議路線或小巷弄有串連，四面八方有形成路網的，分數較高。
3.寬度 ：雙向可會車的自行車道寬度，應該要有2m以上，越寬分數越高。
4.遮蔭 ：路旁植樹遮蔭效果，取評比人的主觀感受平均分數。
5.無障礙 ：騎乘途中被越多公共設施或其他障礙物擋住，則分數越低。有可能扣成零分。
總體 ：與高雄單獨評分不同， 這一項是取前五項的總平均。
◎評分表：
◎各自行車道概述與評分意見（#記號前為活動當日實際騎乘公里數）：
1.公館單車道(思源街): 0.5km#評語:此段單車道可以連結台大校園與河濱自行車道，算是聯絡市區與郊區自行車道，但也有人認為只接一頭遠遠不夠，因此動線分數從5分到10分都有；寬度剛好可以提供兩台單車並排使用，障礙少，唯樹木尚未長大，所以遮蔭效果差。
檢視較大的地圖
2.
大安森林公園周邊(圖): 0.7km#評語:大安森周邊全長大約2.2km，直接以當天騎的0.7km來評分。其他較長的單車道，像仁愛路也是這樣處理。這一段改善過的單車道挑不到太多毛病，因此獲得大部份好評。有夥伴說平時都騎馬路，很少騎到人行道上，但經過這裡會受涼蔭吸引而騎進來。
【新生南路接松江路自行車道(工程中)】
東側大部份已施工完畢，有兩個人評分，其他人因工程未完成所以沒評。
3. 仁愛路單車道(二/一段+三/四段)#評語:凡是人行道式單車道，舖面大都會震動（信義區某幾段和大安森例外），人車共道紅磚道舖面分數大都不高。此段路 不平且寬度不夠，可能壓迫行人，還有機車使用停車格的交織行為，部分路段遇到其他公共設施(如變電箱)，轉折處偏窄，障礙多。
4.愛國西路單車道:1km#評語:此段鋪面不錯但有些微顛跛，動線部份可以連結西門町商圈，大家公認遮蔭不錯，寬度大約可以提供兩台單車並排交錯。
5.西門町中華路: 1km#評語:中華路是人行道型式自行車道當中舖面較佳的，寬度夠（高級夠），缺點是遮蔭不足，而且每一段之間隔著巷子，就要經過一個很深的落差，有些時候單車道直接引導向路障。行人不多的時候騎起來沒什麼障礙，但據說這兒常有大量行人走動。
6. 忠孝東路(人行道):2km#評語:地圖上忠孝東路人行道自行車道有兩段，我們騎的是西側忠孝復興到善導寺這一段。此段目前未與其他自行車道串連，僅能藉捷運忠孝新生站外連，而102年以後將連接新生路/市民大道往大稻埕河濱車道，動線分數歧異：4分到10分都有。車道寬度跟其他差不多，遮蔭很好，但離店門口太近，可能與行人衝突，得隨時提高警覺。
7.信義區單車道（請點選連結瀏覽相片/影音）
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
2009-07-31
信義區單車專用道 人車共行？！ PeoPo公民新聞影音報導
#評語:騎到這裡，像是到了「單車道實驗場」，多樣性真高，很多項目只好取平均觀感分數。雖然這一整區車道四面八方都有串連，但也有人覺得缺乏一致性，在動線這一項分數從5分到10分都有。寬度 與遮蔭則普遍落在5~7分；這裡人潮多，與人的衝突也大，交接處有的很順，有的騎到一半還撞到汽車行銷攤位，由於設計良莠不齊，故整體印象還是偏差。
◎
評分人意見及參與活動的感想
◎台北市自行車道現勘照片參考：
（感謝國堅、朝政與千里步道的夥伴們）
20100525北安路
20100522現勘(和平北側/基隆-復興)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
建國南路東側
建國南路西側
忠孝東路北側(復興-建國)
市民大道南側
市民大道北側
基隆河以北的市區單車道現勘照片：
http://picasaweb.google.com.tw/marty.hsiao/vOUETF#
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自行車道工作坊
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