收復街道聯盟: 「自行車道與用路習慣」調查問卷

您好，

據知行政院經建會已經通過 100多億的預算要建設自行車道，各地方政府亦可能回應社會上自行車風潮而大做工程。值此時機，邀請社會大眾投入討論：如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？國外的案例雖然值得參考，但未必是符合國情的設計，甲城市居民認為最棒的自行車道，未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞；不同的自行車道，適合不同的環境，不同的居民與文化。希望透過討論與問卷調查，對各項即將進行的工程造成一些影響力。請務必抽空填寫此份問卷，有您的參與，將使未來的自行車友善環境規劃得更完善、更符合需求！並請協助宣傳廣發，促進更多討論。

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RTSTW
2010.4.15

有此記號* 的題目為必填/必答題，須作答後才能將問卷順利送出。

填答前建議瀏覽下列相關文章與討論，如果您全都看過了，也可以直接下拉頁面就問題作答。

2008/11/11千里步道籌畫中心〈七種自行車道，哪一種最好？〉
2010/01/14 微笑單車上路〈鳥松環湖自行車道結局預告〉
2010/03/29 微笑單車上路〈台北市敦化路單車替代路線勘查〉
2008/05/26微笑單車上路〈我們想要怎樣的自行車道？〉
2008/08/05微笑單車上路〈節能減碳都市之我不要單車專用道〉
2008/12/12路徑RoutesLive's Blog〈你對自行車道的看法？〉
2009/02/07長鬃山羊哺草會Shelves〈令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail〉
2009/02/22長鬃山羊哺草會Shelves〈高雄市自行車道全記錄20090222〉
2009/08/08問卷紅白大對抗之開放填充題
2009/07/01ak:「單車道到不了我要去的地方 Bike way going to nowhere」

01.居住地區 * 請選擇您居住的地區(若有兩個以上，請選擇最常居住的地點)

02.請問您平常外出較常使用之交通工具？ * 複選

03.目前的交通環境中，單車通勤的最大阻力、最急需改善的部份是什麼？ *

01通勤距離太遠，時間太趕(單車與大眾運輸接駁不便)
02道路交通環境硬體太危險(馬路坑洞、路邊停車格、缺乏單車專用道、設計不良的水溝蓋...)
03道路交通之用路人行為太危險(爭先搶快愛超車、路邊停車突開車門、公車與計程車載客時夾擠...)
04燃油車輛所造成的空氣污染危害呼吸道健康
05單車失竊問題
06習慣
07美觀(流汗影響髮型、不適合穿某些服裝)
08台灣的天氣不適合騎單車
其他:

04.為了營造友善的單車通勤環境，政府或民間最應該趕緊努力去做的事情是什麼？ *

01Engineering/工程：以工程建置自行車通勤所需的各項設施，例如：停車空間、淋浴間、跨縣市橋樑便道與單車通勤路網，以及單車與大眾運輸接駁硬體等等。
02Education/教育：自行車交通安全教育，從學童開始，教會孩子使用人生中第一種交通工具，除了增進騎乘技術外亦需遵守道路交通規則；對全民宣導：使用道路時需尊重禮讓不同的用路人，以維護自己和他人的生命安全。
03Encouragement/鼓勵：對單車通勤與通學提供的優惠鼓勵政策，例如：在學校週邊規劃通學巷、鼓勵學童步行上學或以單車通學，在鼓勵上班族通勤方面，舉凡健保優惠、薪資補貼與福利發放，都有助於企業培養出健康、少請假而極富生產力的活力員工。
04Enforcement/限制：油價參照歐美先進國家收費、訂定合理的汽機車停車費、課徵進口稅、汽燃稅、塞車稅、限制校門週邊汽機車臨停、汽機車退出人行道與騎樓、研議「要先有停車位才能買車」的法規，以及嚴格執法禁止汽機車駛入自行車道...等等。
05Evaluation/評估改進：參酌民意與各方意見，公開討論既有的與未來將實施的交通政策，逐一修正改進。例如：重新評估耗費成千上百億經費但專供汽車通行的公路建設計畫，思考都市規劃是否應納入平價國民住宅搭配人本交通網絡環境...等等
06透過公開討論集思廣益，擬定完整可行之人本交通政策，內容涵括以上五點，提高決策層級至行政院，並由民間NGO團體與各地方政府負責合力執行。

05.請問您平常外出(上下班通勤、通學、購物)所需交通平均時間(單程)大約多長 ? * 大約幾分鐘? 幾小時?

15分鐘以內（哇！您真是太幸福了。）
15~30分鐘
30分鐘~1小時
超過1小時（打拚為生活，您辛苦了！）

06.請問您平常外出(上下班通勤、通學、購物)會在馬路兩側汽機車停車格或大樓室內停車場停放車輛嗎？ * 可複選。請在最後一欄「其他」填寫：每天平均停放時間約(___)小時，取大約值即可。

01有停放自用小客車，平均停放時間約(___)小時
02有停放商用車(計程車、貨車)，平均停放時間約(___)小時
03有停放機車，平均停放時間約(___)小時
04有停放自行車，平均停放時間約(___)小時
05沒有需要停放車輛
其他(請填入約估平均每日停放時間，單位：小時):

07. 根據台北市交通局統計月報資訊，自91年至98年6月底止，市內路邊停車格共186,016個，總面積87.4公頃，相當於3.37座大安森林公園，自 91年起平均每年增加1萬4000格。市內停車費(含室內室外)收入總共25,265,302 元，平均每年收入336萬5369元。請問您知道一個室內停車格興建的成本平均大約多少錢嗎？ * 請依直覺作答，選擇最接近的造價。

08.請問您認為台灣的自行車道應如何設置，較符合我國社會文化與人民生活習慣？ * 單選題

仿歐美屬車系統，規劃在車道空間
仿日本早期規劃，屬人系統，規劃在人行道上
在河濱規劃休閒自行車道即可，市區道路不必規劃自行車道
因地制宜：看當地的道路與空間利用狀況來彈性設計規劃
其他意見:

09.請問您是否贊成取消部份汽機車停車格及縮減汽車道，以規劃自行車專用道？ * 單選題

10.請問您認為「最」急需規劃建設自行車道的道路或地點在哪裡？ * 單選題。請直接勾選您心目中「最」理想的答案，並在最後一欄「其他」填寫道路或橋樑地點名稱，例：幸福路、快樂橋。

11.請問如果要建設自行車專用道，您認為最適宜設置的方式為何？ * 單選題
※請先瀏覽相關討論〈七種自行車道，哪一種最好？〉之後，再作選擇。
※本問卷於各路型僅提供1~2張參考照片，可先觀看完整照片集再填答。

type1.瓜分既有人行道:自行車與行人共用既有人行道(人車共道)--圖1-1

瀏覽相簿： bike way單車道
1-1台北市仁愛路人車共用型單車道

【圖片來源】台北市民林奕華提供,2010.4.15
【解析】此方案成本最低，利用既有人行道立牌說明即可，但只限人行道夠寬的地區。缺點：可能造成人車衝突，且不符合道路正義(輪椅族與行人比單車弱勢)。
type2.人車等高共/分道:將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。人車可能共道或以路樹或公設隔開--圖2

【圖片來源】自行車道工作坊〈北安路自行車道即將通車了！〉by維翰

瀏覽相簿： bike way單車道

【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行人走上單車道，或是行人（包括孩童、老人或身障人士等）在人行道行走時感到倍受威脅，經常產生人車交織衝突致使事故頻傳的狀況，目前台北市信義區幾處試辦單車道已有先例，日本甚有行人死亡事故。工程經費以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1公里)，約需工程經費1497萬元。

type3.慢車道弱區隔:自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石或護欄)分隔--圖3


【圖片來源】HERETIC〈(台中市)柳川東路一、二段自行車道〉by HERETIC(2008.09.03)	台北市敦化南北路自行車道完工實景－計程車排班區【圖片來源】自行車道工作坊〈(台北市)敦化自行車道常見問題〉by志文
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

【解析】與其他路型相比，此種單車道型式利用較少經費來改善一般道路之計程車載客時可能造成的衝突，惟因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成不易發現的路障影響交通安全。此外，依內政部營建署98年4月公布之市區道路及附屬工程設計標準，自行車道寬度不得小於1.2公尺；若考慮併行或超車需要，則至少需2公尺，敦化自行車道即是以此規範設計，於公車停靠區、計程車招呼站、卸貨區或部分臨停彎都以1.2公尺單向單車通行為原則。除非刻意製造視覺障礙或以警力嚴格取締，否則車道較寬處難以阻絕汽車進入，或違規停車輛威脅騎乘安全（汽車寬度約1.8米）。工程經費以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。

type4.標線繪製:自行車專用道設置於慢車道外側或道路中，以標線繪設--圖4台南市(市區)安平自行車道

【圖片來源】單車週記－安平自行車道(註:同一路型共7張照片供參考，詳見：相簿： bike way單車道)
【解析】此方案施工最簡便，但很容易被其它車輛佔用；施工前要花功夫整平路側空間、處理水溝蓋(孔隙垂直車輪)。施工時需注意舖面材質與標線塗料，避免滑倒。

type5.中央安全島:自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶--圖5

【解析】圖為台南市林森路&東豐路設置之自行車道，台北市敦化路亦有類似路型。此路型係使自行車騎乘於林蔭之間，涼爽舒適，安全島中環境安全，步道亦適合行人散步；但只適合休閒活動不趕時間的騎乘，不適合單車通勤。此路型缺點如下：
1.路口交織難處理，自行車容易與待轉車輛衝突而發生交通意外。
2.動線不流暢，每遇路口都必須循ㄇ字型路徑跨越，亦即要透過行穿線等候三次紅綠燈時間才能穿越路口，非常不便且耗時。
3.路型非常特殊，僅限道路寬度大且安全島面積大的路段施作，不易推廣到其他路段。

type6.慢車道強區隔:將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間；或是以行道樹、安全島、公車候車亭區隔自行車與汽機車行進路線--圖6-3與6-5a

6-3自行車道在停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部負責人周盟桂提供	6-5a、b 哥本哈根Kongens Nytorv車站附近單車道(type6.慢車道強區隔) 【圖片來源】google地圖街景:單車道與一般車道之間，以公車候車亭隔開，並在路口與斑馬線處做特別處理，縮減車道、加大安全島，警示汽車駕與單車騎士注意行人。
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

【解析】配合植樹製造綠蔭的型式，騎乘起來最為安全舒適，不需壂高車道，施作經費介於type2和type3之間。缺點是接近路口處易造成轉彎車視線阻隔（路口需特別處理如6-5a/b），且因使用道路面積最大，所以必需配合同步縮減汽車道寬度(例:4米->3米)，以及工程前充份進行公共溝通。

type7.中央安全島旁(示意圖，無實例照片):分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道

【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》

瀏覽相簿： bike way單車道

【解析】此方案在視覺動線看來最安全，中央分隔島亦可提供為爆胎時修車補胎之安全區域，對於既有交通影響小，但與一般使用習性不同(慢車靠右)，騎乘轉彎又困難，動線不流暢，使用不便；且只限既有中央分隔島之道路施作。

→→→參見「7種自行車道分析比較表」(隨時更新)，並請協助提供相關資料，謝謝！
99以上皆非。單車道路網設置應該「因地制宜」，以「通用設計」觀點設計建構，讓輪椅族/嬰兒車/行人/單車騎士/汽機車駕駛...等等不同用路人能和平共享公共空間，同一條路，可容許多種自行車道分段並存，依都市規劃與當地交通環境來設計人本交通環境，內政部營建署應與交通部等相關單位合作，依不同路型制定自行車道工程規範，供各級單位使用。
其他:

13.性別*

14.年齡*

15.請問您家中有汽車、機車或腳踏車數量？ * 可複選。請在最後一欄「其他」填寫：您家中的各式交通工具總共有(__)輛。

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收復街道聯盟

2010年4月15日星期四

「自行車道與用路習慣」調查問卷

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