【機車萬歲】為什麼台北每條道路都應該有十線道

改編自(轉譯)為什麼台北每條道路都應該有八線道？

(引述)機車黨Bryan Dong：機車族群高達1500萬，佔全國七成私人載具的比重，理應享有本來就該有的「路權」。於情於理於法，或是從比例原則來看......機車族群爭取道路路權汽車共享本來就合理不過。

2010-05-18台北橋機車/謝銘鴻攝

【特別聲明】本文與圖片設計理念 雖然來自機車黨Bryan Dong，但Bryan Dong本人並不認為機車族應享有七線道的道路設計，詳情請洽機車黨。

1.機車停車格遠遠不夠機車族使用

配合世界衛生組織與世界潮流（人本交通），也配合政府政策（機車退出騎樓與人行道），那就義不容辭，把人行道和騎樓還給行人和輪椅族，同時每條道路上要有完整一個車道的空間留給機車族停車用。

2.各路口的機車停等區都太小了，機慢車道又總是被違規的汽車占用，害得機車族常常「被迫」停到斑馬線上，不如全面禁止路邊停車（除了第七車道以外），然後將兩個車道保留給機車停等紅燈用。

3.機車數量真的很多，全國1500萬輛，超過7成使用率，因此四五六總共三個車道專供機車使用也不為過。

4.公車與計程車載客共用一個車道，方便等不到公車時公車族可以隨手招計程車，計程車排班太長會阻礙公車進站被叭，不用警力就可以立刻解決計程車違法排班占用道路的現象，而且將此區外移到第七車道，那麼機車車流會順暢許多！

（除了這個第七車道以外，其他車道一律禁止路邊停車，載貨的要在指定地點或畫設卸貨區的格線內或卸貨停車彎岬區才可以停車）

5.馬路上還是免不了會有汽車，第八和第九線道留給救護車/警車/消防車和其他汽車直行與左轉使用。

6.機車要兩段式左轉太不方便了！(竟然還有東南亞國家來台灣考察這個制度)這個不公平的制度凸顯政府嚴重歧視機車族（獨尊汽車族），浪費窮苦老百姓的時間～害人民上班遲到打卡被扣薪水～應該要有專門一個最左邊的車道供機車直接左轉才對。

以上。這就是 為什麼台北每條道路都應該有十線道（雙向二十線道）的原因。

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(轉載)北市十大危險路口 基隆路羅斯福路口居首

2007/03/26

http://blog.xuite.net/peter352140/00535215/10754026?ref=rel

北市警局今公佈去年度北市十大危險路口，發生羅斯福路公車專用道爭議的基隆路羅斯福路口居首，其次為中山北路市民大道口、市民大道承德路口、仁愛路敦化南路口、市民大道重慶北路口等地段。前年居冠的民權東路建國北路口，原本連續三年榜上有名，今年跌出十大危險路口之列。

至於交通事故前十名的路段，則以中正路兩百九十九件最多，其次依序為一百九十六件的民權東路六段，以及民權西路、北安路、八德路四段、忠孝東路五段、民生西路、承德路四段、忠孝東路四段、松江路等。

台北市議員陳建銘批評，基隆路羅斯福路口，原本並非交通事故的熱門地點，今年卻暴增為五十四件居冠，顯然與公車專用道啟用，造成當地圓環交通繁忙有關。日前發生公車專用道候車亭遭逆向衝撞的嚴重意外，也凸顯市府對公車專用道的規劃確有問題。

他也說，總計台北市三十六個危險路口的交通事故總數超過一千件，危險路口持續存在，證明交通設施規劃有明顯缺失，未積極改善，置民眾人身安全於不顧，必須全面檢討。

北市交工處設計科官員則表示，針對基隆路羅斯福路口出現交通事故頻繁問題，相關單位已展開檢討，並進行當地號誌、標誌的微調，希望有所改善。但是否事故真的與公車專用道有關，目前仍在評估中。

北市警局交通大隊副大隊長楊振和表示，只要民眾減少違規就能減少肇事，不過警方已針對相關問題進行檢討，未來交通尖峰時段仍將以疏導為主，離峰時間則會展開重點稽查。

根據市警局提供資料，台北市十大危險路口依序為基隆路羅斯福路口、中山北路市民大道口、市民大道承德路口、仁愛路敦化南路口及市民大道重慶北路口等地段，去年事故數均超過四十五件。

至於六到十名分別為中山北路劍潭站、民權西路延平北路口、重慶南路愛國西路口、汀洲路師大路口、長安東路建國北路口。

在肇事主因方面，警方統計，以未依規定讓車為最多，共四千五百九十六件，這也是連續四年蟬聯第一的主因。其次為未注意車前狀況、駕駛疏忽、未保持安全距離、違反號誌管制等。




不知2008年和2009年的十大危險路口又是哪裡？但可以確定的是－－汽機車越少，對所有用路人來說，道路越安全。

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(轉貼)(台北縣)搶救「淡水第一街」--重建街

淡水最古老的街道「重建街」即將毀於「政治技術操作」之下（假借擴大內需之名）。

屆時，我們再也看不到大台北地區前清時代的歷史老街了!!

淡水老街「重建街」，成街於嘉慶年間，歷史悠久，極具文化特色，可能是大台北地區碩果僅存的清代商街歷史空間。長期以來一直是文化人士的最愛之一，也是淡水之所以讓人流連忘返的迷人之處。

如果沒有了重建街老街，淡水所謂「港埠山城」的歷史意象，也就名存實亡了，淡水已不再是令人懷念的淡水了。

所謂的「六號道路」乃六Ｏ年代規劃、早已過時的計劃道路，如今中正路早已是單行道、甚且假日都已是徒步區。這條接通到中正路八巷的「六號道路」一旦實施，只會讓淡水街區的交通打結，不但無法紓解中正路的交通，反而將造成淡水鬧區交通的大災難。




--清代至今的重建街，未來將因「六號道路」拓寬而變窄。



因受到法令的限制，淡水六號道路如今已經無法依據都市計畫拓寬。拓寬的目的受到強烈質疑。但從縣政府工務局在細部設計審查會（20080825）的定案中，我們可以清楚看到此一提案的不合理性（如圖所示）。也深深感受到背後的政治壓力正假借擴大內需名義，強力要求拆毀重建街，而且發包在即！

我們除了在地進行各種搶救行動之外，也希望獲得各界的支持！請參加連署！

我們的訴求：
1、暫停目前的細部設計工作，改變拓寬道路的規劃思維。
2、依據台北縣政府所完成「淡水區域保存計畫」，進行重建街與清水街區的相關規劃工作。
3、縣府團對與規劃團隊進駐街區，與居民討論相關街區發展構想。

連署發起團體：
淡水社區大學

加入連署

(台北)9/9上午9點「九月九日站出來，不要流淚到淡水」

(轉載活動訊息)

【活動】行政院門前，反淡北快速道路發聲

【時間】9月9日上午九點

【地點】監察院旁人行道集結、出發，九點半到行政院門前抗議。

【連絡】綠黨秘書長潘翰聲0935-295815 02-2392-0508

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還我藍天，拒開馬路！

文/王素幸

愛上淡水的理由，人人不同。於我一個旅居過荷蘭的人

，雖見過美麗的風景，愛的卻是淡水獨特的風味。

坐捷運來淡水，沿著美麗河畔，能與一車的人共享窗外

的山河景色，直到蔚藍的海漸漸出現。

走入老街，遊人如織，一大群人一起吹海風、看夕陽。

累了就在各具特色的咖啡店閒坐，幾百元就有個浪漫的

夜晚。

縱然旅人來自四面八方，在河海畔卻結成一家人，共享

溫暖的小天地，如此夾雜風味、海味、人情味的感覺，

在世界各地都難以尋覓。

當然也有人非常討厭淡水的，我的一個朋友抱怨淡水假

日時塞車，我問他為何不坐捷運，他露出不屑的神情，

彷若憎恨與不同階級的人，坐在同車廂內。

當然也有縣長非常討厭現在的淡水。他理想中的淡水，

是新市鎮一塊臨海的土地，美麗海岸整理後，獨享於

一座七星級旅館內的富豪，住一天即耗掉工人月薪

的奢華生活。

那塊IFR樂園，要有賽馬場讓馬匹被鞭韃流淚，才能換取

富豪聲嘶吶喊後的快感。海底要開挖，讓生態浩劫綿延

到水下，才能滿足富豪與眾不同的享樂形態，還要有一

座比澳門大六倍的賭場。

整個男人的樂園，缺的就是一條從北市進入的快速道路

，讓富豪可以拉風開高級轎車來淡水，在臨河第一線以

八層樓高的角度俯衝而下，欣賞河海的狀闊景色。

http://antiroad.blogspot.com/

並讓這條路遮住捷運線車窗外的美景，好讓坐捷運的平

凡百姓隔窗羨慕開豪華轎車、較高階級的人。

所以這條淡北快速道路，「非蓋不可」，「違反也要發

包」，「比紅樹林的史前遺址重要」，「縣市關係搞垮

了也要蓋」。

所以北市在八月底發表聲明反對該路銜接北市大度路、

淡北快速路原將終止興建時，北縣府馬上找上交通部，

強壓台北市同意興建，敲定年底立刻動工，並不給北市

任何修改文字的機會。

相關新聞：
2008-09-05(聯合報)300億！闢三路解淡水塞 被批浪費
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504348.shtml

九月九日，我們一群愛淡水的人，要闖行政院，問問到

底交通部幾個月前所說的節能減碳，是否只是要窮人

勒緊褲帶，看著富人去享樂？

請大家當天不要坐在家裡，將來每個週末只能流淚到淡

水，讓我們匯集人氣，揮出致命一擊。

請交通部停止壓迫北市同意興建淡北路，還我美麗的淡

水，或請交通部長下台，還我乾淨的政治。