收復街道聯盟

2011-05-27德國柏林Critical Mass

2011-06-18T02:13:00.000-07:00

【機車萬歲】為什麼台北每條道路都應該有十線道

2011-04-20T01:43:00.000-07:00

改編自(轉譯)為什麼台北每條道路都應該有八線道？

(引述)機車黨Bryan Dong：機車族群高達1500萬，佔全國七成私人載具的比重，理應享有本來就該有的「路權」。於情於理於法，或是從比例原則來看......機車族群爭取道路路權汽車共享本來就合理不過。

2010-05-18台北橋機車/謝銘鴻攝

【特別聲明】本文與圖片設計理念雖然來自機車黨Bryan Dong，但Bryan Dong本人並不認為機車族應享有七線道的道路設計，詳情請洽機車黨。

1.機車停車格遠遠不夠機車族使用

配合世界衛生組織與世界潮流（人本交通），也配合政府政策（機車退出騎樓與人行道），那就義不容辭，把人行道和騎樓還給行人和輪椅族，同時每條道路上要有完整一個車道的空間留給機車族停車用。

2.各路口的機車停等區都太小了，機慢車道又總是被違規的汽車占用，害得機車族常常「被迫」停到斑馬線上，不如全面禁止路邊停車（除了第七車道以外），然後將兩個車道保留給機車停等紅燈用。

3.機車數量真的很多，全國1500萬輛，超過7成使用率，因此四五六總共三個車道專供機車使用也不為過。

4.公車與計程車載客共用一個車道，方便等不到公車時公車族可以隨手招計程車，計程車排班太長會阻礙公車進站被叭，不用警力就可以立刻解決計程車違法排班占用道路的現象，而且將此區外移到第七車道，那麼機車車流會順暢許多！

（除了這個第七車道以外，其他車道一律禁止路邊停車，載貨的要在指定地點或畫設卸貨區的格線內或卸貨停車彎岬區才可以停車）

5.馬路上還是免不了會有汽車，第八和第九線道留給救護車/警車/消防車和其他汽車直行與左轉使用。

6.機車要兩段式左轉太不方便了！(竟然還有東南亞國家來台灣考察這個制度)這個不公平的制度凸顯政府嚴重歧視機車族（獨尊汽車族），浪費窮苦老百姓的時間～害人民上班遲到打卡被扣薪水～應該要有專門一個最左邊的車道供機車直接左轉才對。

以上。這就是為什麼台北每條道路都應該有十線道（雙向二十線道）的原因。

希臘blog介紹收復街道運動

2011-03-17T06:11:00.000-07:00

在這裡看到的。

消滅汽車，解放城市
～收復街道～

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泰國-收復街道報導-2010-10-22

2010-11-13T05:38:00.000-08:00

第一次看到泰文的收復街道運動報導（我本來以為是阿拉伯文）。

原文網址在這裡。

大意是說，在大型城市的交叉路口，從四面八方而來，聚集了成千上萬的人潮占領街道。（有圖有真相）

兩噸重的沙子倒出來，食物、飲料、音樂、歌舞......，盛大的宴會就此開展。

Probably in London. New York City or Sydney...

翻譯者自己也不確定這是哪裡的活動（倫敦？紐約？或澳洲雪梨？）

沒有組織，沒有領導者，沒有階級，所有參與者都是不支薪義務來幫忙（來玩）的。

收復街道運動起源於倫敦，1991年秋。剛開始是為了抗議M3和M11這兩條高速公路，這運動對M11的施工干擾甚至長達18個月，在英國算是史無前例。

汽車是資本主義的象徵，它造成污染，以及人與環境的隔離。（最下方的照片海報上寫著：

Kill the car! Free the city!

殺死汽車！解放城市！）

收復街道運動在不同的國家與城市散布開來......

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收復街道：停車行動藝術

2010-10-10T05:55:00.000-07:00

推薦收看--「格子樂」系列活動

照片來自這裡：Reclaim the streets: I Park Art

照片來自這裡：Reclaim the streets: I Park Art

2010-10-07在義大利Scafati的行動
I Park Art,Scafati(youtube影片,6min35s)
片末那句話的意思，大略翻譯成這樣：
...創意城市游擊戰，透過藝術表演收復街道。

更多「I Park Art」串連～

http://www.iparkart.tk/

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US-PARK(ing) Day : 西雅圖

2010-09-25T08:37:00.000-07:00

2010-09-17新聞來源與相關討論：

PARK(ing) Day Parks Reclaim Seattle Streets

By Josh Cohen, Friday, September 17, 2010 at 1:53 PM
http://www.publicola.net/2010/09/17/parking-day-parks-reclaim-seattle-streets/

2010-09-22[US]收復街道六步驟

2010-09-23T05:48:00.000-07:00

來源:
Reclaim Your Streets: How to Create Safe and Social Pedestrian Plazas

第一步：從小事做起，打游擊（臨時性活動）。例如：占個路邊停車格來野餐。

第二步：在行人與單車騎士流量較多的地方（例如公園或空地）封街一天辦活動。for example: Time square（時代廣場）

第三步：為了使收復街道活動永續，不妨招募一些可自合作經驗獲益的團體，例如：社區組織或在地企業。

第四步：讓活動場地更美，更緣意盎然，有更多休憩座位，並且更有藝術氣息。

第五步：提前通知。運用傳單、標誌、海報、手冊或透過網路宣傳，讓可能受影響的公共空間使用者，能夠得知何時要暫停營業或適時作出必要的調整因應。

第六步：讓活動變得更好玩！

English article 全文:
Reclaim Your Streets: How to Create Safe and Social Pedestrian Plazas

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US-麥迪遜五萬人收復街道

2010-09-10T08:10:00.000-07:00

50000 Reclaim the Streets in Madison
麥迪遜五萬人收復街道
PEOPLE POWERED TRANSPORTATION
人力交通運輸
Moving towards a transportation system that fuels healthy people and a healthy planet.
朝向健康身體與健康地球的(無污染)燃料運輸系統

by Carolyn Szczepanski

9/7/2010 4:59:49 AM

原文網址：
http://www.motherearthnews.com/people-powered-transportation/ride-the-drive-events.aspx

收復街道運動在全美十幾個城市盛行。報導是這樣寫的：第一次令人印象深刻，第二次很巨大，第三次呢？破表啦！

2009年6月，封街活動吸引上萬人參加，隔年6月的活動則有大約兩萬五千名單車騎士與行人參與，那麼上個月加入Lance Armstrong會怎樣呢？

照片看起來很精彩呢！

這個來自哥倫比亞主要城市 - 如波哥大，卡利和Medelin的重要活動(每週無車日，西文：ciclovia)，這個西班牙文單字逐漸在美國風行，

Our streets are made for riding — not just driving. As cyclists and pedestrians, we have the right to feel welcome and safe on our public roads, too.

譯：道路是做來騎單車的，不只是用來開車。作為自行車騎士與行人，我們也有權力在公共道路上感到安全與友善！

來看看這個從Portland 到 El Paso 到 New York City都掀起風潮的活動吧！

原文網址：
http://www.motherearthnews.com/people-powered-transportation/ride-the-drive-events.aspx

註：照片是八月底在麥迪遜數千人參與的活動

.Fin

收到來自日本朋友的鼓勵

2010-09-08T08:01:00.000-07:00

noiz給我們的鼓勵：

そっか、台湾では reclaim the streets のことを「收復街道」というんだね。

http://mukofungoj.sanpal.co.jp/status/1634/

這種透過網路跨國界的交流，感覺真好啊！

ありがとう!

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請幫忙找台中市老樹----台中市珍貴老樹列管標準

2010-09-01T03:23:00.000-07:00

藍山負責的「台中市99年度珍貴樹木保護計畫」正在進行台中市的珍貴老樹提報及鑑定列管調查，請知悉台中市地區老樹資訊的朋友幫忙找老樹，將老樹公告為「珍貴樹木」，得到法律的保護。......詳全文見作者部落格

延伸閱讀：用5個小時，救一棵百年老樹

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自行車道評比[官方版]vs[民間版]

2010-08-27T07:30:00.000-07:00

由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，由研考會蔡保言與營建署簡修德組長率領包括政府部門與學界代表－陳志鴻、何沙崙、趙昌恕、周家蓓、邱裕鈞以及中華民國單車安全協會代表謝文秀等7人組成評比小組，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準，於8月9日核定評比結果。

另外，台北市民自發舉辦的「民間版：台北市通勤自行車道評比」上半場，則由九位民眾實際騎乘自行車道（包括自桃園和高雄遠道而來的兩位朋友），依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，亦於8月11日發布評比結果。

新聞整理：

行政院研究發展考核委員會99年度全國自行車道系統建設評比結果出爐
2010年8月17日
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100
... 由行政院研考會、交通部、行政院體委會及內政部營建署共同辦理之全國自行車道系統評比，行政院已於8月9日核定評比結果，其中屬於「生活通勤型」之臺北市「信義區自行車道」、高雄市「美麗島大道自行車道」等二案，以及屬於「運動休閒型」之臺中縣「東豐自行車道」、臺北市「新店溪右岸自行車道」、臺北縣「河濱自行車道」、高雄市「愛河觀光自行車道」、宜蘭縣「冬山河自行車道」等五案分別評定為優等。...工務局副局長盧正義表示，此次全國自行車道系統建設評比，除分生活通勤型、運動休閒型2類，更以「推動策略」、「配套措施」及「執行結果」3面向為評分標準......詳全文:
http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=4529655&ctNode=12226&mp=100

相關新聞：高雄市自行車道系統　拿下全國評比2項優等
"2010/08/24 19:20" 記者孫銘鍾／高市報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html
高雄市自行車道系統再傳捷報，拿下全國評比2項優等！高雄市生活通勤型－「美麗島自行車道」與運動休閒型－「愛河觀光自行車道」2項，能在23縣市中脫穎而出，顯見高雄市近年致力低碳路網打造，已深獲肯定。而為迎接9月19日國際無車日，推廣綠色交通，市府今年特別邀請無車日發起人Eric Britton，參加跨縣市單車騎乘活動，為縣市合併暖身，發展大高雄為「最友善的鐵馬城市」！詳全文:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100824/17/2bpt5.html

臺北市「信義區」及「新店溪」自行車道全國評比雙料(優等) / 2010-08-26自行車道工作坊
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/16561952
日前行政院公布全國各縣市自行車道建設評比成績，台北市掄得生活通勤型(信義區自行車道)及運動休閒型(新店溪右岸)的雙料第一(優等)，獲得這樣的殊榮對市府同仁在自行車的努力給予很大的肯定與鼓舞，在臺北市要建設自行車友善環境確實不易，要打造低碳城市還有一段路要走，希望今天這份的肯定，可以給默默付出的工作團隊更大的信心，也祈望愛好自行車的所有伙伴繼續給我們鞭策與勉勵。

土城市區自行車道路網將持續延伸
新聞日期： 2010/07/08 發佈單位：臺北縣政府交通局
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945
【北縣訊】7月8日上午由行政院研考會蔡專門委員保言及內政部營建署簡組長修德率領內政部營建署陳處長志鴻、行政院研考會何研究委員沙崙、行政院體委會趙簡任秘書昌恕、臺灣大學土木所交通組周教授家蓓、交通大學交通運輸研究所邱副教授裕鈞、中華民國單車安全協會謝理事長文秀等7人評比小組，前往臺北縣土城市金城路二段等地自行車道，進行「99年度全國自行車道系統建設評比暨實地查訪」。詳全文:
http://www.info.tpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=203945

[民間版]2010-07-25台北市「通勤」自行車道評比(上半場)
九位民眾實際騎乘自行車道，依「舖面」、「動線」、「寬度」、「遮蔭」、「無障礙」等五個項目進行評比，評比結果：
http://rtstw.blogspot.com/2010/08/blog-post_11.html
各自行車道單項評分與意見
https://spreadsheets.google.com/pub?key=0ApOU05oMngxZdDM0ZWU3Z1ZCZWNKM2JBSWFYNUIwOEE&single=true&gid=6&output=html

台北市下半場評比預定騎乘路線：
1.敦化單車道騎三回（中央分隔島、人行道、慢車道）+仁愛路（部份路段）
2.民權東路人行道
3.北安路自行車道

2009-02-22高雄自行車道評比
http://fserow-shelves.blogspot.com/2009/02/20090222.html

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燃料稅隨油徵收：可以再進步一點by倪世傑

2010-08-17T07:04:00.000-07:00

2009-11-23
(摘自立報)

「公平正義」在台灣永遠是政治上不可或缺的口號，但隨著貧富差距的擴大，公平正義看起愈來愈像句口惠不實的笑話。別的不說，就看看每天在路上跑的私家轎車就好了，台灣過去與當前計算「燃料稅」的方式是按照「排氣量」算的，排氣量愈大，繳的稅愈多。大排氣量的車較費油，應該多繳點稅，看起來似乎合理，其實相當詭異。

比如說，甲有一台1,800㏄的自小客車，每年燃料稅要繳4,800元，每年假設這台車要用掉720公升的油，平均每公升燃料稅約6.67元，但若只消耗300公升，平均每公升為16元，因為溫室氣體的排放與能源消耗成正比，等於說消耗少的反而相對每公升的能源稅繳得較多。

如果開個6,000㏄的車，在同樣里程數下油耗約是1800㏄的3倍，也就是2,160公升，以其每年1萬3,080元的燃料費計算，每公升燃料稅約6.05元，反而比相同里程數的1,800㏄小轎車更便宜。更何況，一台1,800㏄的國產車約80萬，6,000㏄的進口豪華房車則都突破800萬。

台灣當前這一套燃料稅的遊戲規則，顯然是獨厚大排氣量與高耗油量的使用者，完全逆反公平正義與溫室氣體減量的邏輯，以致學者專家提出燃料稅「隨油徵收」的構想，讓大排氣量的高耗能與頻繁耗能者多付些責任.............

......詳全文

相關討論:Mobile01隨油徵收會實施嗎?

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【台北市自行車道評比】上半場

2010-08-11T07:10:00.000-07:00

◎活動源起：希望在官方版的全國自行車道評比之外(新聞)，也能有民間版的自行車道評比。

【官方版】由研考會、交通部、體委會及內政部營建署共同規劃辦理的全國自行車道系統評比，將全國自行車道系統分為「生活通勤型」及「運動休閒型」，6月下旬進行實地初評，7月中進行複評，7月底前將評比結果陳報行政院核定。

【民間版】以台北市「生活通勤型」單車道進行小規模評比（不包括河濱自行車道），在經建會已通過的100多億單車道建設經費中所占比例不大；希望各縣市皆能自行建立民間版自行車道評比，發揮公民監督行政的力量。

台北市通勤自行車道評比

◎特別說明：

越安全好騎的單車道，在它與一般道路銜接處，缺乏警戒心的騎士就越容易出車禍。推動單車通勤與人本交通都需要「5E並進」，絕不能工程掛帥。理想的狀況是：透過教育和法治結合監理考照制度改革，用路人能彼此尊重禮讓（人），路舖得平坦（環境），學校醫院週邊限速三十，汽機車總量管制（車），那麼，每條路不用做工程就已經是好騎又安全的單車通勤路徑了。

評比結果提供各界參考，但請勿迷信自行車道。

◎時間：7/25(日)早上7:30～15:30
◎地點：捷運公館站2號出口旁，舟山路口前空地集合
◎參與的有：Barking、宏林、嘉華、嘉文、Homer郭、descent、國堅、韋漢與朋友、張力

◎路線圖：
(1)descent提供的地圖：可以放大縮小拉動

http://gps-log.googlecode.com/svn/trunk/20100725_cycle/cycle_route.html

(2)google活動路線圖：可以看street view（左邊量尺小橘人可以拉到地圖上看實景）

在較大的地圖上查看2010-07-25北市單車道評比
（信義區後段路線未修，請以descent路線為準）

◎評分項目說明：

大致沿用2009-02-22高雄自行車道評比的項目；其中「障礙」改成「無障礙」，這一項得分越高的自行車道，騎來越通暢無障礙；另外，因為此次評比重點在於「通勤」單車道而非「休閒」單車道，所以河濱自行車道不列入評比，而將「景觀」這一項改為通勤時騎乘感受會加分的「遮蔭」。

1.舖面    ：舖面稍具磨擦力又不要有太大阻力者可得較高分，磁磚地雨天易打滑，分數較低。
2.動線    ：與其他自行車道、建議路線或小巷弄有串連，四面八方有形成路網的，分數較高。
3.寬度    ：雙向可會車的自行車道寬度，應該要有2m以上，越寬分數越高。
4.遮蔭    ：路旁植樹遮蔭效果，取評比人的主觀感受平均分數。
5.無障礙    ：騎乘途中被越多公共設施或其他障礙物擋住，則分數越低。有可能扣成零分。
總體    ：與高雄單獨評分不同，這一項是取前五項的總平均。

◎評分表：

◎各自行車道概述與評分意見（#記號前為活動當日實際騎乘公里數）：

1.公館單車道(思源街): 0.5km#評語:此段單車道可以連結台大校園與河濱自行車道，算是聯絡市區與郊區自行車道，但也有人認為只接一頭遠遠不夠，因此動線分數從5分到10分都有；寬度剛好可以提供兩台單車並排使用，障礙少，唯樹木尚未長大，所以遮蔭效果差。

檢視較大的地圖

2.大安森林公園周邊(圖): 0.7km#評語:大安森周邊全長大約2.2km，直接以當天騎的0.7km來評分。其他較長的單車道，像仁愛路也是這樣處理。這一段改善過的單車道挑不到太多毛病，因此獲得大部份好評。有夥伴說平時都騎馬路，很少騎到人行道上，但經過這裡會受涼蔭吸引而騎進來。

【新生南路接松江路自行車道(工程中)】東側大部份已施工完畢，有兩個人評分，其他人因工程未完成所以沒評。

3. 仁愛路單車道(二/一段+三/四段)#評語:凡是人行道式單車道，舖面大都會震動（信義區某幾段和大安森例外），人車共道紅磚道舖面分數大都不高。此段路不平且寬度不夠，可能壓迫行人，還有機車使用停車格的交織行為，部分路段遇到其他公共設施(如變電箱)，轉折處偏窄，障礙多。

4.愛國西路單車道:1km#評語:此段鋪面不錯但有些微顛跛，動線部份可以連結西門町商圈，大家公認遮蔭不錯，寬度大約可以提供兩台單車並排交錯。

5.西門町中華路: 1km#評語:中華路是人行道型式自行車道當中舖面較佳的，寬度夠（高級夠），缺點是遮蔭不足，而且每一段之間隔著巷子，就要經過一個很深的落差，有些時候單車道直接引導向路障。行人不多的時候騎起來沒什麼障礙，但據說這兒常有大量行人走動。

6. 忠孝東路(人行道):2km#評語:地圖上忠孝東路人行道自行車道有兩段，我們騎的是西側忠孝復興到善導寺這一段。此段目前未與其他自行車道串連，僅能藉捷運忠孝新生站外連，而102年以後將連接新生路/市民大道往大稻埕河濱車道，動線分數歧異：4分到10分都有。車道寬度跟其他差不多，遮蔭很好，但離店門口太近，可能與行人衝突，得隨時提高警覺。

7.信義區單車道（請點選連結瀏覽相片/影音）
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
2009-07-31信義區單車專用道　人車共行？！ PeoPo公民新聞影音報導

#評語:騎到這裡，像是到了「單車道實驗場」，多樣性真高，很多項目只好取平均觀感分數。雖然這一整區車道四面八方都有串連，但也有人覺得缺乏一致性，在動線這一項分數從5分到10分都有。寬度與遮蔭則普遍落在5~7分；這裡人潮多，與人的衝突也大，交接處有的很順，有的騎到一半還撞到汽車行銷攤位，由於設計良莠不齊，故整體印象還是偏差。

◎評分人意見及參與活動的感想

◎台北市自行車道現勘照片參考：
（感謝國堅、朝政與千里步道的夥伴們）
20100525北安路
20100522現勘(和平北側/基隆-復興)
20100522現勘(松智西+無名巷5)
20100518-19現勘(信義區)
建國南路東側
建國南路西側
忠孝東路北側(復興-建國)
市民大道南側
市民大道北側
基隆河以北的市區單車道現勘照片：
http://picasaweb.google.com.tw/marty.hsiao/vOUETF#

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自行車道工作坊

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[芬蘭]2010收復街道－不只是示威運動

2010-08-06T02:09:00.000-07:00

(文章譯自這個芬蘭文網頁－中央芬蘭青年左派/Central Finland Left Youth)

上週末，幾個活動份子參與了基層運動組織「收復資本主義街道」*1；該城市的環境政策與都市空間規劃簡直不負責任，但市政府卻批評這個抗議活動過度吸引媒體關注。以下是相關新聞與 Tero Toivanen拍攝照片的摘錄：

2010-07-29〈 Jyväskylä through the streets〉by KU
註：芬蘭城市Jyväskylä (google 地圖)

......上週四開始的「世界汽車拉力賽」因封街而搞亂市區交通三天，造成當地塞車與移動困難，居民因而於週六上午開始集會，佔領一個街道，交通完全停止，這個芬蘭的「收復街道運動」號召人民在中午「對環境犯罪和警犬比中指」；該活動不僅引起中央政府注意，也造成「資本主義or永續生活?」的討論，更為麻木不仁的政治文化提供一個很好的衝擊。......世界拉力錦標賽在本週六的落幕，將與往年大不相同。

2010-07-30〈自教會公園收復街道－示威者週六佔領街道〉芬蘭原文網頁：
〈 Reclaim the Streets from Park Church-Demonstrators take over the street on Saturday〉
by Petri Kaikosuo

......自1998年以來，收復街道運動的形式已經變成一種傳統了，...示威者在街道辦派對，禁止汽車進入。...週五晚上就有274個人在 facebook表示要參與這個活動*2，頁面上還有活動宣言。......

◎其他報導：

http://yle.fi/alueet/teksti/keski-suomi/2010/07/kadunvaltaus_huomenna_jyvaskylassa_1867092.html

2010-07-30〈集會抗議－公民權力在Jyväskylä街頭展現〉芬蘭原文網頁：
〈 Protest rallies against - the business of civil powers in Jyväskylä Street 〉

2010-07-30〈非凡集會，收復一切〉芬蘭原文網頁：
Quite unusual for the rally, which Reclaim everything

2010-08-01,Sun
http://pop-poof-ping.blogspot.com/2010/08/lisaa-urpoja-takapihalleni.html

City to us!

佔領街道!

--照片為Tero Toivanen所拍攝

◎更多活動照片：
Reclaim the streets 31.7.2010(upload by Anni Pursiainen on facebook)

◎活動影片：

Zutsuu @ Reclaim The Streets 2010 Jyväskylä
http://www.youtube.com/watch?v=UodRGQ5rQpA
7m24s

http://www.youtube.com/watch?v=L7xaenaWaqE
2m44s

註

1.英譯：Occupation of the Street Market Transactions
芬蘭原文：kadunvaltausaktioon，譯者斷字：kadun valtau saktioon，不確定是否正確。

2.目前 facebook活動頁面上顯示的參與人數為305人。2010-08-06PM5:00台灣時間

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[印度]收復街道運動

2010-08-01T22:41:00.000-07:00

圖片來源：Payton Chung's photostream

【標語】～道路不是汽機車和有錢人專用的～
在民主平等的國家，馬路上(應該)人人平等。

自1920年代起，汽車漸漸在美國取得道路上的優先權，後來（現在），經過許多努力、經歷許多革命（深刻了解汽車霸權的壞處）之後，行人與單車族才又重新回到街頭，取得他們本來就該有的地位。

像美國這種交通演變的歷史不需要在任何一個國家重覆出現。

這張照片是一個在印度舉辦的抗議遊行活動。

同相簿的另一張照片：

圖片來源：Payton Chung's photostream

儘管有 14（！）個標誌在此區域指導人民要將車子停在自行車道左側，仍然有車主直接停泊路邊，就停在自行車道上！這件事唯一合理的解釋只有兩個字：愚蠢。

再來一張：

圖片來源：Payton Chung's photostream

【交通新選擇】Your daily commute can now include wheelies.
(譯文)你的日常通勤生活現在可以包含雙輪技術。

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[英國]兒童收復街道

2010-07-29T21:00:00.000-07:00

攝影:David Oxberry，照片選自My Daily Snap

騎單車有很多好處，個人方面包括減肥、健康，社會方面包括低碳、少污染。更重要的是，當城市真的接納單車成為重要交通工具之後，那就表示街道很安全，小孩可以安心玩耍；生活節奏找到適當的速度，不太慢不太快，正好是讓人幸福的節奏。～《鐵馬革命》

【註】其實不太確定攝影地點是否在英國，純綷是由這張Amen LODGE 照片猜想的。

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[德國]收復街道慶祝活動"Still Life"

2010-07-28T23:57:00.000-07:00

來源： 15h Anniversary of Reclaim the Streets Celebrated by European Union

百萬德國人收復街道運動

2010年7月18日，百萬德國人聚集在高速公路上(the Autobahn in Essen, western Germany)，慶祝「Still-Life」，最高運量的A40高速公路當日封路一整天，這個在德國魯爾舉辦的歐洲文化節活動，設下2萬桌宴，形成60公里的壯觀畫面。人們聚集在Dortmund 和 Duisburg 之間人口最多的城市地區，喝酒、野餐、狂歡。

這是危機政府力量縮減、公民行動與創造力外展的年代，準備好下一步的行動吧！

【相關連結】

Reclaim the Streets archive
http://rts.gn.apc.org/archive.htm

DePave Summer 2010
http://cityrepair.org/2010/07/depave-summer-2010-events/

【綠城市】世界最長的慢活盛宴 from ECO御宅綠活情報

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【台北市自行車道評比】活動籌辦心得

2010-07-26T20:41:00.000-07:00

路線gps地圖(感謝decent提供)
http://gps-log.googlecode.com/svn/trunk/20100725_cycle/cycle_route.html

趁還有印象，將心得記錄下來，提供給台北縣或其他縣市想舉辦類似活動的朋友參考。

1.諸如此類涉及公共議題的活動，不適合由個人發起或舉辦，應由具備公信力之NGO組織舉辦。

2.活動人力需求：

活動統籌與聯絡－1人，討論會主持人－1人，可兼任。
分區帶路領隊與壓隊－各1人，若有5區則需10人次，或可輪流交替。各區最好有在地人做領隊壓隊，可隨時應付突發狀況（例：爆胎或參與人員特殊需求...等等）。
總務－ 1人，負責餐飲及休息點安排，與休息討論的場地租借接洽事宜。以NGO組織名義租借場地或器材，可避免一些不必要的困擾，甚至可能免費。

3.由於參與活動的夥伴可能原本互不相識，參與活動的動機與期望也不盡相同，主辦單位應盡可能在事前聯絡時多方了解，並且在活動前預留半小時互相認識的時間，可促進彼此的了解，讓騎乘後的討論更有效的聚焦。

4.雖然是不收費的旅遊活動，但最好用一種舉辦旅遊活動的心態來承辦。活動前一天要電話通知每一位參與者，提醒集合時間地點與注意事項，並盡力服務每一位參與的夥伴。特別是自外縣市前來的夥伴，需確保其有充足的睡眠與體力，必要時可安排前一晚夜宿活動地點附近。

5.天氣炎熱，容易感到疲累，無論騎乘進度如何，上午10:30都應該有一次超過10分鐘的大休息，11:30就要啟程前往午餐地點。

6.無論各路線是否已經有實景勘查照片，都不能也不應該在活動中禁止參與的夥伴拍照，因此，如果人力與時間充足，工作人員最好事前先試騎一次路線，邊騎邊拍照，將有助於預測實際活動時間。

7.以平均速度15km/hr，每小時騎15km的基準來計算，由於活動秉持「鼓勵公民參與」的精神，採公開報名，參與成員體能不盡相同，一天之內恐怕無法完成台北市所有自行車道的踏騎，因此，活動最好安排為至少兩天以上的行程。

（原先估計五區共15x5=75公里，本日僅實際騎完兩區）

8.如果人力與時間充足，活動前應舉辦一次行前說明會，播放路況實景照片，並發送地圖給每一位參與者，詳細說明預定騎乘的路線。

9.每騎完一區就應該先有短暫的討論，避免炎熱天氣之下容易分神，影響評比的品質。

10.出發前應有暖身活動與市區交通安全講座，合計大約半小時。

以上如有缺漏，再隨時補充。

.Fin

輪椅族收復街道-彩虹橋&饒河夜市(台北市) Wheelchair users Reclaim the Streets

2010-07-26T00:40:00.000-07:00

轉貼自文小玲facebook

2010.07.24【文小玲報導】

周六下午下了場大雨天氣頓時涼爽許多，與朋友相約饒河夜市及彩虹橋散步，傍晚在後山埤站集合，集結了約20多輛各式輪椅，場面相當壯觀，一路浩浩蕩蕩結伴同行，來到了聞名的饒河夜市慈祐宮前稍作停歇後解散逛夜市，夜市人潮擁擠不過這也是逛夜市的樂趣所在，進夜市前先買了朋友推薦的陳董藥膳排骨(真是好吃)，殺進夜市又吃了豬腳麵線還有三色水果冰(料多味美)，吃吃逛逛時間過得好快，要集合轉往彩虹橋散步~

今日的彩虹橋電梯故障所以無法上橋有些遺憾，此時想起捷運局貼心還備有爬梯機幫助輪椅族上樓，不過在河濱處看彩虹橋另有一番體驗，仲夏夜晚河濱涼風徐徐吹來，橋上五彩燈飾倒映河面，在這七夕夜前夕增添浪漫氛圍.......

地點：饒河夜市&彩虹橋(台北市)

FW:十字路口好危險(日本)

2010-06-28T00:58:00.000-07:00

日本

【相關新聞】
2010-06-23 公車死角多　側邊.轉彎都有危險(影音新聞)｜生活．醫療｜中天電視-CtiTV.com
賴建志、許志銘／台北報導

【相關事件】
2010/06/24下週就要訂婚...醫生被撞不治-(華視)新聞

2003/04/24 聯合報.記者馮復華／台北報導

台北市忠孝東路二段與八德路交叉口因號誌設計失當，左轉車輛經常違規搶道，造成多件重大車禍。今年大年初一，一位少尉軍官就在該路口被違規轉彎計程車撞成癱瘓，昨天台北市議員李文英與相關單會會勘時，現場警察在現場一輛輛數著：「違規左轉，又一個違規左轉。」

華山藝文特區前的忠孝東路與八德路交叉口，上下學時間忠孝國小的學童嬉鬧而過，夜間觀賞藝文表演的時尚男女也魚貫穿越，三方車流在這個路口或轉彎或直行，川流不息。這個路段發生事故機會之高，住在八德路巷內的劉姓居民說：「林里長以前辦公室就在對面，常常一聽到碰一聲，就直接打電話叫救護車。」是因號誌標示不清，造成左轉與直行的車常對撞。

忠孝東路分隔島上，車禍家屬陳柏蒼拿著一幅大照片無言的抗議。他說，大年初一，林易其騎車在標示不清的八德忠孝交叉口，被違規轉彎的計程車攔腰撞上，至今左腳已從大腿跟部截肢，有終身癱瘓之虞。

陪同李文英議員會勘的林媽媽，在路邊焦急等待，怕大太陽下陳柏蒼會吃不消。他不肯下來，「多提醒一個人，可能就會少一件悲劇，」滿臉大汗的陳柏蒼說。

陳柏蒼說，他們與肇事司機懇談多次，發現八德忠孝路口不清的號誌才是關鍵，決定呼籲相關單位儘速改進。

交通大隊表示，這個路段左轉車流量太大，確實「比較特殊」，但聽到加裝號誌提議的張分隊長則面有難色說：「這個路段一年才十二件車禍，但一個號誌要一兩百萬元。」

.Fin

2010-06-24台鐵無障礙設計未改身障者危險

2010-06-25T02:27:00.000-07:00

中天新聞

來源連結：
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v8736.html

相關系列報導5夫妻蜜月各單飛

身障者獨家報導，現身說法：

台鐵-1 vincent的經驗

台鐵-2 hua漫長的取票

台鐵-3 doris的真心分享

台鐵-4 網訂取票過程

台鐵-5練肖話vs視而不見

台鐵-6 車廂月台推斜坡

停車暫借問

2010-06-25T02:16:00.000-07:00

台北捷運科技大樓站的違停單車拖吊政策引發討論，在連續一週左右的媒體報導後，6月24日起執行拖吊(公視新聞)，台北市警局強調，宣導期已經超過一個月，科技大樓只是第一站，九月還會擴及公館、台大醫院及市府站。北市停管處近年來積極將單車列入城市交通工具之一，新設免費的單車停放場所，其中不乏讓單車免除日曬雨淋的室內停車場(附照)。

我贊成拖吊違停單車。原因是單車不應學習機車在人行道與騎樓的停車文化，阻礙行人、輪椅族和娃娃車的通行（這些用路人比二輪的機車或單車族還要弱勢許多）。羅文嘉先生投書〈驅逐單車北市開倒車〉反對開罰，實際上目前交通大隊的作法是「只取締不開罰」。據知，北市停管處員工當中有不少「車友」，拖吊違停單車應是為了解決該地近十年來屢遭投訴的亂象，還給行人一個安全順暢的空間，絕非汽車本位主義者針對鐵馬族開罰。雖然覺得交通大隊對於更嚴重違規停放的汽機車也應該如此勤快的拖吊取締，但既不罰錢的話，也不介意從我們單車族開始建立尊重他人的文化與良好的用路規矩。

建議相關單位要注意現在正興建中的捷運沿線車站(例如民權東路中山國小站)，是否有設置足夠的單車停放空間？以預防類似科技大樓近十年的亂停現象將來再度發生！

兩則相關論述：

2010-06-12 BikeSmiling: 違停單車礙人行

2010-06-19~22 環保論述蜜蜂窩:使用者付費與違規者受罰

另請參考：2010-06-17捷運科技大樓站前自行車停車改善實錄 (附照)

此外，蘋果報導〈捷運站違停單車吊走107輛〉引至未來雙層停車架之設置，據知台北捷運站雙層停車架每格成本約八千至一萬元(日本/台灣廠商都有)，已設置雙層停車架之捷運站計有：
公館、圓山、劍潭、北投、府中等五個站，總共1096格(台北捷運公司2008年9月資料)

室內汽車停車格位平均每格造價128萬，其空間大小夠停6~8輛單車。在比較分析之後，似乎就不覺雙層單車停放架太貴了。

外國友人也贊許雙層停車架，但David有說過並不是大家用起來都很順，有些力氣小或未掌握要領的朋友停上層會很吃力!!!（我也只停過一次上層，覺得有點吃力）回顧David的意見：

2008-06-21 BikeSmiling:成為單車友善城市 (Taipei Times投書，中英對照)

2008-06-04 Somewhere to park a bike(單車何處停: English /with photoes)

目前我們大概還沒有設置單車停車塔或太陽能停車樹的本錢，因為多數民眾還是太依賴汽機車，用路與生活文化依然爭先恐後的拚命呢！

tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno&feature=player_embedded

費城自行車中心（摘自準建築人手札）
http://forgemind.net/xoops/modules/news/article.php?storyid=1212

A New Way to Park Bicycles.. Hang them in a Bike Tree!
http://www.youtube.com/watch?v=OcSD5MsQuVo&feature=player_embedded#!

應許之地的單車樹 Bike Tree
http://fserow-shelves.blogspot.com/2006/09/bike-tree.html

個人偏好有美觀又實用、兼具防竊與設計感的單車停放架（點選貝哥哥連結看更多好設計）：

節省空間

http://beardude.com/1756

Part II 停車兼打氣 bike parking and pumping / Bike Rack in Washington

http://beardude.com/1795

目前多數公設停車架都只能鎖前輪，輪子一拆就可以把車偷走了～

圖片取自：南崁溪自行車道探勘

個人認為只要普設倒U型（ㄇ字型）停車架即可，鎖住中間的車架相對於鎖前後輪安全許多，又可避免被風吹倒或其他原因傾倒......等等對車子造成的損壞，而且比起雙層停車架便宜很多。

至於那些被拖吊列管後無人認領的老舊自行車該怎麼辦？招募志工整修一下，讓他們掛牌變成公共自行車，方便更多人加入單車通勤的行列吧！真的修不好也不能騎的，不妨塗成白色，成為ghost bike放在事故地點，對增進交通安全也有幫助啊！

.Fin

2010-04-20車輛與人爭道.北市將加強取締

2010-05-17T09:42:00.000-07:00

2010-04-20
車輛與人爭道.北市將加強取締
(公視晚間新聞)

其他相關新聞:
http://www.shadowgov.tw/33479_0_is.htm

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「自行車道與用路習慣」調查問卷

2010-04-15T09:34:00.000-07:00

您好，

據知行政院經建會已經通過 100多億的預算要建設自行車道，各地方政府亦可能回應社會上自行車風潮而大做工程。值此時機，邀請社會大眾投入討論：如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？國外的案例雖然值得參考，但未必是符合國情的設計，甲城市居民認為最棒的自行車道，未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞；不同的自行車道，適合不同的環境，不同的居民與文化。希望透過討論與問卷調查，對各項即將進行的工程造成一些影響力。請務必抽空填寫此份問卷，有您的參與，將使未來的自行車友善環境規劃得更完善、更符合需求！並請協助宣傳廣發，促進更多討論。

（轉貼註明出處即可）

請在填寫完畢後按底部灰色「Submit/送出」按鈕將結果送出。

RTSTW
2010.4.15

有此記號* 的題目為必填/必答題，須作答後才能將問卷順利送出。

填答前建議瀏覽下列相關文章與討論，如果您全都看過了，也可以直接下拉頁面就問題作答。

2008/11/11千里步道籌畫中心〈七種自行車道，哪一種最好？〉
2010/01/14 微笑單車上路〈鳥松環湖自行車道結局預告〉
2010/03/29 微笑單車上路〈台北市敦化路單車替代路線勘查〉
2008/05/26微笑單車上路〈我們想要怎樣的自行車道？〉
2008/08/05微笑單車上路〈節能減碳都市之我不要單車專用道〉
2008/12/12路徑RoutesLive's Blog〈你對自行車道的看法？〉
2009/02/07長鬃山羊哺草會Shelves〈令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail〉
2009/02/22長鬃山羊哺草會Shelves〈高雄市自行車道全記錄20090222〉
2009/08/08問卷紅白大對抗之開放填充題
2009/07/01ak:「單車道到不了我要去的地方 Bike way going to nowhere」

新發現：維也納收復街道

2010-04-08T21:05:00.000-07:00

Sofiensaal是一個在維也納奧地利的音樂廳和錄音地點，2001年8月6日毀於火災，但門面完好無缺。

而今塗鴨藝術家將之收復，建立另一種形式的文化遺產，讓這處被遺棄的廢墟反映了懷舊復古的魅力。

詳全文(English)與更多圖片參見這個三月才開格的"Reclaim the streets"...

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新發現：波蘭收復街道

2010-04-01T21:23:00.000-07:00

2010.3.30
收復街道！
37 cm x 22 cm

收復街道是種理念的傳播，關注公共空間裡的社區自主權，以集體的不合作運動反對全球化下的大型企業對公共空間的宰制，以及汽車霸權運輸模式。

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(轉載)路霸佔騎樓，行人被迫走快車道-誰來管？！

2009-09-30T19:46:00.000-07:00

2009.9.25
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=43249

PeoPo News花蓮報導

撰文/潘建任范庭維

花蓮市莊敬路整條騎樓被業者佔據經營生意，行人被迫行走在快車道上與車爭路。這景象與一向致力於觀光產業發展的花蓮縣形成強烈對比。

花蓮居民謝仁傑表示，行人不能走在騎樓、就只能走在馬路之間是很危險的。希望店家可以讓出騎樓、騎機車的人車子別停在騎樓之間阻礙行人交通。

商家缺乏公德心將騎樓佔據，而派出所就位於莊敬路不到五十公尺處，卻未見警察出面處理。業者胡朝棟指出，如果締的話、可能莊敬路大部分店家都會被取締、不過這還需要執法單位去認定與執行。

雖然莊敬路大部份騎樓被商店佔據，但還是有少數店家願意讓出空間供行人行走。如果商家都能拿出這樣的公德心，行人安全將可以得到更多的保障。

本文出自：路霸佔騎樓，行人被迫走快車道-誰來管？！ (慈大傳播站)

(轉載)北市十大危險路口基隆路羅斯福路口居首

2009-09-06T19:44:00.000-07:00

2007/03/26

http://blog.xuite.net/peter352140/00535215/10754026?ref=rel

北市警局今公佈去年度北市十大危險路口，發生羅斯福路公車專用道爭議的基隆路羅斯福路口居首，其次為中山北路市民大道口、市民大道承德路口、仁愛路敦化南路口、市民大道重慶北路口等地段。前年居冠的民權東路建國北路口，原本連續三年榜上有名，今年跌出十大危險路口之列。

至於交通事故前十名的路段，則以中正路兩百九十九件最多，其次依序為一百九十六件的民權東路六段，以及民權西路、北安路、八德路四段、忠孝東路五段、民生西路、承德路四段、忠孝東路四段、松江路等。

台北市議員陳建銘批評，基隆路羅斯福路口，原本並非交通事故的熱門地點，今年卻暴增為五十四件居冠，顯然與公車專用道啟用，造成當地圓環交通繁忙有關。日前發生公車專用道候車亭遭逆向衝撞的嚴重意外，也凸顯市府對公車專用道的規劃確有問題。

他也說，總計台北市三十六個危險路口的交通事故總數超過一千件，危險路口持續存在，證明交通設施規劃有明顯缺失，未積極改善，置民眾人身安全於不顧，必須全面檢討。

北市交工處設計科官員則表示，針對基隆路羅斯福路口出現交通事故頻繁問題，相關單位已展開檢討，並進行當地號誌、標誌的微調，希望有所改善。但是否事故真的與公車專用道有關，目前仍在評估中。

北市警局交通大隊副大隊長楊振和表示，只要民眾減少違規就能減少肇事，不過警方已針對相關問題進行檢討，未來交通尖峰時段仍將以疏導為主，離峰時間則會展開重點稽查。

根據市警局提供資料，台北市十大危險路口依序為基隆路羅斯福路口、中山北路市民大道口、市民大道承德路口、仁愛路敦化南路口及市民大道重慶北路口等地段，去年事故數均超過四十五件。

至於六到十名分別為中山北路劍潭站、民權西路延平北路口、重慶南路愛國西路口、汀洲路師大路口、長安東路建國北路口。

在肇事主因方面，警方統計，以未依規定讓車為最多，共四千五百九十六件，這也是連續四年蟬聯第一的主因。其次為未注意車前狀況、駕駛疏忽、未保持安全距離、違反號誌管制等。

不知2008年和2009年的十大危險路口又是哪裡？但可以確定的是－－汽機車越少，對所有用路人來說，道路越安全。

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(轉載)紅燈右轉輕罰免罰？行人生命安全在哪裡？

2009-07-07T06:52:00.000-07:00

本文原載於中國時報，2003.6.12，15A版

紅燈右轉輕罰免罰？行人生命安全在哪裡？

---檢討交通法規的第一優先考量應是維護生命安全

劉宏恩

交通大學科技法律研究所助理教授

交通部在短短的時間內、形同一面倒地決定減輕多項交通違規的罰鍰金額。但令人質疑的是：政府在檢討相關法令及措施時，究竟是以維護用路人生命安全做為優先考量，還是毫無章法，幾乎一切以部份立委及民眾的抗議訴求為依歸？道路的使用人尚包括廣大行人和謹慎守法的其他駕駛，政府在決策時有沒有全面考量所有用路人的安全、平衡各種不同利益？

就以「紅燈右轉將予輕罰、甚至免罰」此一決策為例。交通部及警政署都附和部份立委的意見認為：車輛「紅燈右轉」未必會與垂直方向的行進車輛相衝突，所以不致對交通秩序產生重大影響，應該減輕處罰、甚至免罰。警政署更進一步表示：他們早在一年半前就建議交通部仿效美國，對於「紅燈右轉」不罰，言下頗有先見之明的得意。但問題是：「紅燈右轉」所牽涉到的問題，不能僅基於「車輛本位」的觀點去思考，而是還牽涉到「行人」穿越馬路時的「生命安全」的問題，為什麼在交通部及警政署的對外說明當中，從來沒有提到行人的安全和利益？

事實上，警政署官員對外指出「美國的紅燈右轉免罰」是一個極為誤導的觀點。因為美國法令及警方嚴格執行「行人優先通行」的規定，而且對於所謂的「紅燈右轉」要求駕駛人一定必須先「完全停車」（不能只是減速），而且停車後必須確定沒有行人打算通過、亦無車輛動線上的衝突，然後才可以慢速右轉。以筆者在美國生活多年的經驗，這樣的規定幾乎都被嚴格遵守及執行。但是在台灣，我們的行人有辦法享有這樣的安全嗎？

曾經出國旅遊的民眾大概都感覺得出來：台灣的「行人」跟其他先進國家相比，可能是最沒有尊嚴、也最沒有生命安全保障的一群。即使行人號誌燈已是綠燈、人也走在斑馬線上，卻依然必須提心弔膽、四處倉皇張望，然後狼狽地快跑通過。在目前「紅燈右轉」較為重罰的規定下，情況便已是惡劣至此，未來如果紅燈右轉輕罰或免罰，那麼行人在穿越路口時就必須同時小心：「左側是否有車輛紅燈右轉」、「右後側是否有車輛綠燈左轉」、「最右前側是否有對向車輛綠燈右轉」，請問交通部及警政署是希望行人擁有什麼樣的特異功能或是矯健身手，躲避可能同時來自不同方向的車輛？

雖然道路交通管理處罰條例第四十四條明文規定：車輛行經斑馬線時必須減速、並應暫停讓行人優先通行，否則處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰。但是多年來，這個條文都形同具文，極少見到警方嚴格執行。政府在宣導相關規定時，向來也都僅表示「汽機車請『禮讓』行人通過」，竟然將法律上明確的強制規定、駕駛人的法定義務，簡化成一種「禮貌」而已，明顯減弱其強制力、誤導駕駛人對於守法的正確觀念。更嚴重的是：由於多數車輛行經斑馬線時並不會真的暫停讓行人優先通行，於是斑馬線不再具有真正保障行人的作用，也自然無法讓民眾感到信賴。在無論走不走斑馬線，都一樣還是要提心弔膽、四處張望的情況下，繞遠路走斑馬線的行人彷彿變成了傻瓜，許多行人也就乾脆逕自穿越馬路。

部份縣市的警察不設法從根本上讓民眾能夠信賴斑馬線、加強取締未讓行人優先通行的違法車輛，反而選擇將矛頭針對最容易取締、道路上最弱勢的行人，嚴格執行對於行人未走斑馬線的處罰。殊不知，在斑馬線的安全性和權威性沒有樹立之前，任何對行人的片面處罰不但無法解決問題，反而是使得弱勢的行人更弱勢，只是將行人逼著走上同樣不怎麼安全、形同某種裝飾品的斑馬線。

其實，「行人」可能是道路上最大比例的用路人，因為畢竟，除了達官貴人進出都可直通官邸車庫、並有司機代勞之外，我們每個人下了車之後都會變成行人。交通法規的最重要目的應是維護每個用路人的生命安全，而不應該是為了減輕部份用路人的荷包負擔。當交通部為了部份「車輛駕駛人」的「民怨」減輕許多違規的罰鍰及取締時，是不是也應該聽到廣大「行人」的「民怨」，去加重處罰或嚴格執行車輛應讓行人優先通行的法律強制規定？還是說，這一切也要等到有「行人」採取「激烈的抗議手法」，才會被交通部的官員注意？

【本篇文章歡迎您在未刪改內容並尊重本人姓名表示權的情形下，予以轉載或轉寄散播】
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劉宏恩／交通大學科技法律研究所助理教授／美國史丹福大學法律科學博士
http://home.kimo.com.tw/taiwan_law/

寫給用路人的一封信

2009-05-10T09:36:00.000-07:00

何嘉文

無論是輪椅族、走路的行人、騎鐵馬單車騎士、公車司機、駛計程車運將、騎autobike機車騎士、駛車汽車駕駛、喔咿喔咿開消防車救護車和警車的駕駛......etc，我們大家都有共同的名字－－「用路人」，我們都是使用道路空間的人。

同樣都是使用道路的人，同樣有交所得稅給政府，但是我們的道路空間分配卻不太公平。

無論是道路或橋樑的設計，幾乎全都是先考慮汽車的需求，先給汽車最大空間，四線道或六線道的，然後剩下的分給機慢車，最後殘存的空間才考慮到行人、安全島和行道樹。在馬路上，汽車開的路面大都很平順，機車與單車要騎的是坑坑洞洞有很多人孔蓋和水溝蓋的路，行人最可憐，人行道上動不動就有變電箱或電信設備，還有違規停車的汽機車，輪椅族的遭遇就更慘了。跨縣市或跨河的橋樑也是汽車至上，機慢車道不是窄得可憐，就是要彎來彎去的考驗二輪人的騎車技術，很多橋樑根本沒有給行人和自行車的空間。停車空間規劃也是偏心得離譜，汽車室內停車位不怕風吹日曬雨淋，平均一格造價126萬，還有建築容積獎勵，機車和單車停車位造價便宜很多，停車空間比起汽車卻少得多－看看各個高鐵站/火車站/捷運站，還有公車站，就知道我在說什麼了。

難怪文魯彬要說，這裡是汽車的棲息地，不適合人類居住。

其實，現在世界經濟不景氣，我們正好可以重新調整生活與交通的方式。從經濟面來看，為汽車新開一條公路的經費，往往都要幾億元，歷年來被當作交通建設的政績，而建設跨堤自行車牽引道的經費，大約只要一兩千萬，如果仿照其他國家車道規格，把現有的汽車道由3.5公尺縮減為3公尺，用來規劃行人和自行車空間的話，花的錢就更少了。台北內湖的北安路自行車道，就是縮減汽車道寬度規劃出來的，市區道路依法限速，不比高速公路，車道稍微窄一點，開車稍微慢一點，大家的交通環境也更安全一點。

保守估計(不含停車費)，使用一輛汽車，每年大約要花費七萬多元(每個月6000多元)，改以機車通勤的話，每年大約要花一萬兩千多元(每個月1000多元)；而騎單車配合雨天時和生理期搭乘大眾運輸，每年只要花費大約8700元(每個月725元)。省下來的錢可以用來旅行，用來做許多自己想做的事，又可以健身，減少空氣污染與噪音污染，何樂不為呢？

除了錢以外，我們不妨也看看歷史和文化面。一八六Ｏ年代，第一輛使用腳踏板的自行車就出現了，到了二十世紀初，汽車才被發明出來。單車的資歷比汽車老得多，它是車子們的老前輩，而且是老來俏，到現在還沒被淘汰掉，反而大紅大紫，汽機車身為晚輩，應該要禮讓老前輩，而單車族也應該禮讓更古老的移動方式－－走路的行人才對。

石油總有被人類用完的一天，我們不要等到那時再來打仗或恐慌，不如從現在就開始建立「慢活」的習慣，用我們的雙腳，多走路，多騎單車，道路共享，相互禮讓。

.

(轉貼)不敢去中永和的原因

2009-03-15T20:30:00.000-07:00

永和有永和路，中和也有永和路，

中和有中和路，永和也有中和路；

中和的中和路有接永和的中和路，

永和的永和路沒接中和的永和路；

永和的中和路有接永和的永和路，

中和的永和路沒接中和的中和路。

永和有中正路，中和也有中正路，

永和的中正路用景平路接中和的中正路；

永和有中山路，中和也有中山路，

永和的中山路直接接上了中和的中山路。

永和的中正路接上了永和的中山路，

中和的中正路卻不接中和的中山路。

靠，好深奧。

下面還有，這就是我居住的城市：

中正橋下來不是中正路，但永和有中正路；

秀朗橋下來也不是秀朗路，但永和也有秀朗路。

永福橋下來不是永福路，永和沒有永福路；

福和橋下來也不是福和路，但福和路接的卻是永福橋。

這真是.........雖是笑話但也是事實阿~~

失敗都市計畫造成謎一般的雙城

(轉載)失序的政策造成過度擁擠的城市空間

2008-12-23T21:10:00.000-08:00

失序的政策造成淡水的惡夢(林健正攝於12.21)

立法院三讀通過公共設施保留地容積移轉可用代金繳納，建商以後要開發市區精華地段的土地，只要低價買到公共設施保留地，即可進行容積率移轉，屆時市內精華地段不但會高樓林立，而且人口密度也將超級飽和。

依據前述立法院三讀通過的方案，未來建商申請建照，公共設施移入容積最高可增加至30%樓地板面積，據官方統計的資料顯示，工設用地容積移轉的容積移轉的市場規模高達940公頃，市值1.8兆元，以台北市而言，捷運站周邊的土地先前已有容積獎勵，再上公共設施容積移轉，未來大台北地區捷運站周邊等精華地段將高樓林立，造成過度擁擠的城市空間。

如今開放公共設施保留地的容積自由移轉，等於讓都市計劃的修正大開倒退路。

都市計畫法第83條之ㄧ第二項，未來修改成為建商只要先繳付代金即可等同已採購容積立即進行開發，此舉一開，將嚴重衝擊都市發展秩序。

相關內容可參見下列網頁：
http://www.archifield.net/vb/showthread.php?p=15299#post15299

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從「行人優先」相關法令談交通安全宣導方式

2008-12-12T21:13:00.000-08:00

日前新聞報導指出，因自行車盛行，越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，未來將考慮立法制定罰則加以取締，或在自行車道設速限標誌，政府相關單位已著手檢討既往人車共道(行人與自行車共用人行道)的作法，並將加強宣導「行人優先」的正確觀念。

筆者相當贊成「行人優先」的觀念需要大力宣導（目前可能還不夠）；而且，真的比較適合宣導與教育，而不適合立刻執法取締，否則很容易會淪入「杮子挑軟的吃」「在經濟不景氣時專找鐵馬騎士的麻煩增加政府收入」這類的批評與民怨反彈－－請聽我道來：

身為一個幾十年資歷的台北市行人，我有超過一百次在經過斑馬線時被搶快的汽機車與公車差點撞到的經驗，根據以下法規，這些搶快的汽機車和公車駕駛應該要被罰款，但是這些差點撞到我或其他行人的駕駛，卻從來沒有被罰款過：

1.道路交通管理處罰條例第44條第1項第2款&第2項

汽車駕駛人，駕駛汽車有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百
元以下罰鍰：
一、行近鐵路平交道，不將時速減至十五公里以下。
二、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行。
三、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段
   ，不減速慢行。
四、行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行。
五、未依標誌、標線、號誌指示減速慢行。
六、行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物。
七、因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。
汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行
通過者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。

2.道路交通管理處罰條例第48條第1項第1款&第2項

汽車駕駛人轉彎時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元
以下罰鍰：
一、在轉彎或變換車道前，未使用方向燈或不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內
   側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右
   轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或
   專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，
處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。

在我的經驗中，違反這些法律的汽機車與公車駕駛，似乎從來沒有被罰款過，原因何在？以下是我的猜想--

1.車速過快，舉證困難。
紅線違規停車因為是靜態的，都還有充裕的時間拍照舉證，但汽機車與公車欺負行人就只有兩三秒的一瞬間，根本無從舉證。除非每個行人或警察都像這位非常有心的汽車駕駛一樣，隨身帶DV天天錄影存證：(YouTube"目擊者行車影像記錄"系列)
http://tw.youtube.com/watch?v=UlyGGxNDmrY

2.執法人員之執法頻率與執法地區廣度，趕不上違法事件發生的頻繁度；且大多數執法人員對於汽機車欺負行人的情形放任不管，這裡有人拍下了證據：

3.宣導不足－我之所以知道上述「行人優先」相關法條，是因為台北市政府警察局印製了宣導褶頁，放在台北市監理處一樓，供民眾索取；而我之所以能拿到，是因為有一天走路經過監理處，那天天氣很熱，我捨棄會曬到太陽及聞到汽機車廢氣的人行道，改道監理處吹冷氣，偶然看到旁邊架子上「有一大疊沒人拿的文宣」上面寫著：「行人優先」，這是我關心的議題，所以拿了兩三份回家看。

褶頁內容就是列出所有相關法條－－這應該算是「編輯法條」，談不上「宣導」，更不能算是「教育」。不過在以前可能從來沒人想到要做這件事，（舊觀念是汽車至上：馬路如虎口，小朋友們，我們走路的人自己要多小心哪！走路時不要急不要搶快，盡量讓別人or讓汽車先過...）台北市政府警察局至少有想到該做這件事，可以掌聲鼓勵了。

關於「宣導不足」這一點，我不禁想問：

有沒有更好的宣導方式？

像這個廣告就很有創意（雖然是MTV廣告，卻也間接替政府宣傳了「違規停車於法不容」的觀念）

--MTV違規拖吊歌仔戲版film

也許因為這樣，民眾的車被拖吊時更認命，甚至還會自嘲：
車被拖吊記(當有一天，大家共同認為「違規停車於法不容，應被拖吊或取締」時，方可重建道路正義與交通倫理)

這兩則交通安全宣導短片也做得很不錯：
1.死神的判決（寫實版）

2.交通安全宣導短片-死神篇(模型動畫版-逢甲大學製作)

尤其是第二則，不到兩分鐘的短片，宣導了三個重要的觀念，令人印象深刻。

台北縣政府（或台北市？我不確定）在捷運與公車BeeTV上廣告宣傳自行車道長度已達多少公里，所花的宣傳經費，有沒有可能挪一部份來做「行人優先」的宣傳？
像這一則台北市政府做的廣告就做得非常不錯：
（可惜只能用ＩＥ開，FireFox好像看不到）

行人路權-尊重篇

這則創意與宣傳效果十足的影片，惟一美中不足的是--宣傳通路不夠。除了像我一樣主動到台北市政府影音中心網站查詢觀看以外，民眾似乎無法在其他的播放管道（其他網站.電視or捷運.公車BeeTV.小巨蛋電視牆...等等）觀賞。

建立優良自行車騎乘文化，改善汽機車大欺小快欺慢傳統，宣導行人優先的觀念，不僅需要、也值得政府與民間付出更多努力。

*本文歡迎(非商業)轉載,請註明出處(本文網址)即可.如需html原始碼,請來信索取.

(轉貼)(台北縣)搶救「淡水第一街」--重建街

2008-09-24T21:47:00.000-07:00

淡水最古老的街道「重建街」即將毀於「政治技術操作」之下（假借擴大內需之名）。

屆時，我們再也看不到大台北地區前清時代的歷史老街了!!

淡水老街「重建街」，成街於嘉慶年間，歷史悠久，極具文化特色，可能是大台北地區碩果僅存的清代商街歷史空間。長期以來一直是文化人士的最愛之一，也是淡水之所以讓人流連忘返的迷人之處。

如果沒有了重建街老街，淡水所謂「港埠山城」的歷史意象，也就名存實亡了，淡水已不再是令人懷念的淡水了。

所謂的「六號道路」乃六Ｏ年代規劃、早已過時的計劃道路，如今中正路早已是單行道、甚且假日都已是徒步區。這條接通到中正路八巷的「六號道路」一旦實施，只會讓淡水街區的交通打結，不但無法紓解中正路的交通，反而將造成淡水鬧區交通的大災難。

--清代至今的重建街，未來將因「六號道路」拓寬而變窄。

因受到法令的限制，淡水六號道路如今已經無法依據都市計畫拓寬。拓寬的目的受到強烈質疑。但從縣政府工務局在細部設計審查會（20080825）的定案中，我們可以清楚看到此一提案的不合理性（如圖所示）。也深深感受到背後的政治壓力正假借擴大內需名義，強力要求拆毀重建街，而且發包在即！

我們除了在地進行各種搶救行動之外，也希望獲得各界的支持！請參加連署！

我們的訴求：
1、暫停目前的細部設計工作，改變拓寬道路的規劃思維。
2、依據台北縣政府所完成「淡水區域保存計畫」，進行重建街與清水街區的相關規劃工作。
3、縣府團對與規劃團隊進駐街區，與居民討論相關街區發展構想。

連署發起團體：
淡水社區大學

加入連署

(台北)9/9上午9點「九月九日站出來，不要流淚到淡水」

2008-09-05T21:09:00.000-07:00

(轉載活動訊息)

【活動】行政院門前，反淡北快速道路發聲

【時間】9月9日上午九點

【地點】監察院旁人行道集結、出發，九點半到行政院門前抗議。

【連絡】綠黨秘書長潘翰聲0935-295815 02-2392-0508

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

還我藍天，拒開馬路！

文/王素幸

愛上淡水的理由，人人不同。於我一個旅居過荷蘭的人

，雖見過美麗的風景，愛的卻是淡水獨特的風味。

坐捷運來淡水，沿著美麗河畔，能與一車的人共享窗外

的山河景色，直到蔚藍的海漸漸出現。

走入老街，遊人如織，一大群人一起吹海風、看夕陽。

累了就在各具特色的咖啡店閒坐，幾百元就有個浪漫的

夜晚。

縱然旅人來自四面八方，在河海畔卻結成一家人，共享

溫暖的小天地，如此夾雜風味、海味、人情味的感覺，

在世界各地都難以尋覓。

當然也有人非常討厭淡水的，我的一個朋友抱怨淡水假

日時塞車，我問他為何不坐捷運，他露出不屑的神情，

彷若憎恨與不同階級的人，坐在同車廂內。

當然也有縣長非常討厭現在的淡水。他理想中的淡水，

是新市鎮一塊臨海的土地，美麗海岸整理後，獨享於

一座七星級旅館內的富豪，住一天即耗掉工人月薪

的奢華生活。

那塊IFR樂園，要有賽馬場讓馬匹被鞭韃流淚，才能換取

富豪聲嘶吶喊後的快感。海底要開挖，讓生態浩劫綿延

到水下，才能滿足富豪與眾不同的享樂形態，還要有一

座比澳門大六倍的賭場。

整個男人的樂園，缺的就是一條從北市進入的快速道路

，讓富豪可以拉風開高級轎車來淡水，在臨河第一線以

八層樓高的角度俯衝而下，欣賞河海的狀闊景色。

http://antiroad.blogspot.com/

並讓這條路遮住捷運線車窗外的美景，好讓坐捷運的平

凡百姓隔窗羨慕開豪華轎車、較高階級的人。

所以這條淡北快速道路，「非蓋不可」，「違反也要發

包」，「比紅樹林的史前遺址重要」，「縣市關係搞垮

了也要蓋」。

所以北市在八月底發表聲明反對該路銜接北市大度路、

淡北快速路原將終止興建時，北縣府馬上找上交通部，

強壓台北市同意興建，敲定年底立刻動工，並不給北市

任何修改文字的機會。

相關新聞：
2008-09-05(聯合報)300億！闢三路解淡水塞被批浪費
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504348.shtml

九月九日，我們一群愛淡水的人，要闖行政院，問問到

底交通部幾個月前所說的節能減碳，是否只是要窮人

勒緊褲帶，看著富人去享樂？

請大家當天不要坐在家裡，將來每個週末只能流淚到淡

水，讓我們匯集人氣，揮出致命一擊。

請交通部停止壓迫北市同意興建淡北路，還我美麗的淡

水，或請交通部長下台，還我乾淨的政治。

抵制「天空霸」，人人有責

2008-07-31T08:39:00.000-07:00

何嘉文

汽機車違規路邊停車，占據公共空間，破壞城市市容，那叫「路霸」，人人有權檢舉；

北淡快違法發包興建，占據公共空間，破壞河岸美景，它是「天空霸」，

抵制天空霸，人人有責。

淡北快速道路興建後，搭捷運去淡水的人，到淡水騎單車的人，只見水泥怪獸，空氣更形污濁！

只為了減少塞車時間五分鐘，要全民與後代子孫犧牲的何其多！

*相關連結
【2008反淡北道路連署網站】:反對淡北快速道路，守護河岸景觀生態！
【反淡北道路聯盟-網站】http://www.tw-1st-river.org/
【反淡北道路聯盟-討論區】http://www.tw-1st-river.org/pb

【道路施工圖解】 http://www.tw-1st-river.org/f2/index.php?load=read&id=5

【7月初淡水地主土地徵收公聽會影片】 http://myurl.com.tw/77t2

【7月9日淡水農場說明會居民反對影片】 http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=19415

河岸，是淡水最後的景觀

2008-07-21T22:50:00.000-07:00

怡芳

河岸，是淡水最後的景觀——給各位住淡水、來淡水的朋友。

各位朋友可能或多或少聽說，台北縣政府正準備在淡水進行幾項重大的開發案，即以淡海新市鎮為核心，向外延伸出淡江大橋與淡水河岸快速道路兩大交通幹道。關於淡水河岸快速道路（以下簡稱「淡快」），目前已經有環保與地方團體表示關注，並且就其中涉及生態、交通等方面作了詳細的說明。以下，我們將嘗試向各位說明，淡水河岸快速道路將為淡水河岸的景觀，帶來哪些影響。

這條道路北接登輝大道，南接大度路，途中將竄高伏低穿越捷運軌道，除了首尾之外，絕大部分的路段都舖設在捷運軌道與淡水河岸之間的土地上。不熟悉沿路地形的人可能不了解這條路將帶來什麼後果，所以現在讓我們在腦海中試著坐一趟捷運來看看這條路。

讓我們從台北出發，經過關渡站、出山洞以後，眼前將看到關渡大橋、對岸的觀音山和遠方的淡水河口。但當我們繼續前進，才彎過山邊，將發覺頭頂投下一片陰景，原來一條高架道路冒了出來，朝我們左手邊的土地落下去。從這裏開始，這條路將一直伴隨我們，經過竹圍站、紅樹林站，最後才在紅樹林站旁邊沒入地表，向右穿過捷運軌道再接上登輝大道。

各位或許會以為只不過是一條道路而已，何需大驚小怪。但凡是坐過捷運來淡水的人都會發現，從淡水到關渡這四個車站之間的山水，是北淡線最好的一段風景。除了竹圍站附近原有的住家之外，乘客從捷運車窗向外望時，視野不會受到任何的阻礙。不只是山巒、河水、海口、夕陽、紅樹林，還有緩緩行進的腳踏車、漫步的行人和天空中的飛鳥。然而，淡快一旦開通之後，這段美好的景觀將逐漸消失，尤其是在竹圍站與紅樹林站之間這段路，捷運將進入一片水泥叢林之中，再也沒有美好的景色會吸引乘客的目光。

從竹圍站與紅樹林站之間，在捷運軌道與淡水河之間的這片土地，目前屬於台北縣政府水利局所管轄的土地，就土地登記的用途來說，屬於農牧用地。因此各位來往淡水時會發現，這段路上沒有太多的水泥建築物，只有幾間農舍和平房。然而眼尖的人或許已經發現，這片土地上已經開始有人興建二層樓高以上的農舍了，而兩層樓高的建築物就足以將捷運窗外的景色都遮蔽住。有些熟悉都市規劃的學者指出，未來淡快開通之後，在淡快與捷運之間的土地將可以變更地目，也許變更為商用或住宅用地，形成新的淡水河岸豪宅第一排。因此，以後當我們坐捷運來淡水時，將穿梭在水泥叢林之中。當我們望向河岸，只能看到一間間啤酒屋廚房背後的油煙，或是水岸豪宅背後的壁面和窗廉。

這是淡水河岸僅有的一片土地，值得所有來淡水、住淡水的朋友去思考它的未來。如果為了兼顧土地業主的利益，萬不得已需要進行人為的開發與利用，我們也應該一同去探討該採取哪些方案，才能避免這片珍貴的土地與景觀被少數人所獨享或得利。淡快一旦開通，各位再也沒有辦法像現在這樣從捷運上就可以飽覽淡水河岸的晨景、午景、夕陽與夜景。這段曾經陪伴我們上班和下班、沈思與放空心靈的風景將不再垂手可得。這將會是所有住淡水、來淡水的朋友的重大損失。

或許有人認為淡快開通之後，開車前往淡水將更便捷。其實這是一個迷思。淡水對外的道路只有在假日才會塞車，但淡快開通之後，也沒有辦法讓各位把汽車開進淡水。因為淡水市區根本不可能再挪出更多的停車位以容納遊客的車輛。因此淡水河岸快速道路，並不是為了淡水假日的觀光休閒而開設的道路，周錫瑋縣長的目標其實是淡海新市鎮。

眾所皆知，周縣長對淡海新市鎮的宏遠計劃有三大主軸，一是賭場，二是主題樂園，三是文化藝術表演空間，企圖將淡海打造成北台灣的新娛樂中心。為了將人潮、車潮輸送至淡海，他規劃出兩條重要的交通路線，首先是淡江大橋，其次就是以上談到的淡水河岸快速道路。淡江大橋（從八里橫跨淡水河，連結到漁人碼頭的大橋）主要輸運來自桃園機場的國際觀光客，讓他們一下機場就能以最快的速度抵達賭場。淡水河岸快速道路則是輸運國內從高速公路下交流道以及台北縣市的客人前往淡海。這兩大交通動脈其實是輸送人潮、車潮與金錢通往淡海的大道。

淡江大橋對淡水河岸與淡水景觀的衝擊與影響，是另一個重要的課題。但我們先來思考周縣長規劃的新淡海。以賭場和主題樂園為主軸的「新淡海」，和「舊淡水」將會是兩種截然不同的休閒娛樂型態。很多朋友都有前來淡水遊玩的經驗，其實淡水的遊樂型態和台灣其他地方相似，都屬於「小吃觀光」的小鎮經濟，其特色之一就是每個人玩一整天下來，並不會花掉太多錢，大約在幾百塊錢左右，要超過一千元並不容易。包括交通往返、餐飲、名產與紀念品、甚至搭船等開銷，其實都屬於小額度的消費。也就是說，淡水與對岸的八里逐漸成為最適合台北都會區一般民眾的「平價」旅遊勝地，所以我們會在淡水街上看到祖孫三代或父母帶著小孩出遊，或者年輕學生呼朋引伴。在購物、逛街以外的時間，遊客會坐在河岸邊或咖啡座裏，吹著海風、望著流逝的河水，彼此交談，消磨掉半天的時間。

然而，淡海的賭場與主題樂園所形塑的休閒娛樂卻截然不同。同樣花五百元，您可能在賭場裏待不到一小時，就只能站在旁邊看別人下注。至於規模浩大的主題樂園，一整天的花費也絕對是以千元起跳。也就是說，新淡海的休閒娛樂開銷，是舊淡水的一倍、兩倍、甚至好幾倍以上。而且賭場和主題樂園的休閒娛樂，都是以強烈刺激感官為主，以各種人為、人造的表演與聲光效果來吸引遊客的注意力。也就是說，無論是賭場或主題樂園，都屬於美式文化的觀光，和淡水這種「台式」的小吃觀光，是完全不同的取向。在全球經濟情勢前景未明之際，我們是否需要賭場和主題樂園這種奢華、浩大的遊樂園？如果台灣必須創建賭場和主題樂園，是否應該設在臺北都會區的週邊？而非離島或中南部？當世界潮流尋求更貼近自然、健康而自在的休閒時，台灣是否要追隨美國好萊塢與拉斯維加斯的文化，追求強烈刺激感官的主題樂園與的賭場？

無論是淡水河岸快速道路或淡江大橋，都將對淡水最後僅有的河岸造成嚴重的衝擊。美麗的淡水早已經成為過去，早已見不到半世紀以前畫家與作家筆下的小鎮風光。一棟棟的高樓聳立在山坡地上，一眼望去滿滿都是樓房。如今淡水只剩下河岸是最後僅有的自然資源。反對淡水河岸快速道路，反對淡江大橋不只為了保護河岸，也是為了爭取屬於通勤大眾以及屬於淡水遊客的河岸景觀。

對國外觀光客來說，台灣只不過是他們的選擇之一，但對以此為家的人來說，台灣這塊土地不只是休閒和觀光而已。許多人在淡水、淡海都擁有自己成長的生命記憶，也許是一場同學的夜遊，也許在初吻或分手的涙水裏夾雜了海水的鹹味。我們在河岸邊、碼頭上，迎著落日與海風，與我們的親人朋友，在交談或無言中孕育的情感，都是我們的生命與這塊土地相連結而不可分割的記憶。所以我們懇請您，與您的家人朋友討論這件事，思考淡海是否需要賭場和主題樂園；前往淡水，是否真的需要淡水河岸快速道路和淡江大橋。讓我們用人民自己的思考、討論和行動，來決定我們共同的未來。

*相關連結
2008反北淡快連署網頁:反對淡北快速道路，守護河岸景觀生態！
［反淡北道路聯盟］網站 http://www.tw-1st-river.org/
網站討論區 http://www.tw-1st-river.org/pb

讀我!Readme!

2007-11-29T23:25:00.000-08:00

☆收復街道運動起源於1990年代的倫敦，以和平創意的方式進行街頭狂歡派對，目的是改變社會汽車至上與資本主義。

☆單車臨界量運動概念影片
http://tw.youtube.com/watch?v=h10rOAY0QjU

INDEX簡介收復街道
 臨界量運動
＆長期徵人徵稿通告回頁頂↑

收復街道運動

收復街道運動起始於1990年代的倫敦，主要目標是反對高速公路M11與M3的興建，這項運動很快地傳遍全英國。起初他們以反對大汽車主義而著名，但是最近幾年，一些核心的團體開始關注運輸系統的根本問題，那就是資本主義。儘管如此，他們活動的形式依然遵循著非暴力行動的原則。
收復街道聯盟時常以非暴力的形式，直接佔據主要道路或高速公路來舉辦活動。雖然此舉造成了交通阻塞，但RTS的行動哲學是「那是汽車的交通阻塞、不是行人的交通阻塞，而且阻塞的原因就是汽車」，他們透過佔據道路的行動，讓道路真正成為一個「開放空間」。RTS的活動通常設計得五彩繽紛而引人注目，甚至搬一個沙坑讓小朋友玩耍、提供免費的食物和音樂，有時會形成一個「臨時自治區」。全世界RTS的活動大多是街頭的狂歡派對，有舞曲DJ或現場演奏的樂團表演，這都是受到英國的影響。

收復街道聯盟

Reclaim the Streets in Taiwan

收復街道聯盟是一個友善團體，這個團體裡有你，有我，有對街道空間合理安排存在著一份關心的人。

RTSTW is a friendly group. There are you and me and everyone who cares about
equitable re-arrange the space in street.

收復街道聯盟不是組織，因為顯然它沒辦公室、沒資金，也不由特定的人組成。

RTSTW is not an organization. Obviously, there is not any offices or fund
here. And RTSTW is not worked by specific people.

收復街道聯盟不專屬於任何人。

RTSTW doesn't belong to a specific person.

收復街道聯盟屬於你和我－－每一個居住其間、使用開放空間的人。

RTSTW belongs to you and me. It belongs to everyone who live around the street.

收復街道聯盟是一個訊息的收集點，也是一個訊息的創造點。

RTSTW is a info collector. It's a info creator, too.

收復街道活動希望「集智」，而非「集資」。

RTSTW collect people's ideas, not money.

收復街道活動在台灣，希望能以和平非暴力的方式進行，用我們的熱情與創意，為更好的開放空間而努力。

Reclaim the Streets in Taiwan! We can use our enthusiasm and many great ideas to
work for a better environment by a nonviolence way.

目前我們致力於－－

用路人(註1)的權利應該合理的分配，而不是汽車至上。

*1)嬰兒車、輪椅族、行人、單車客、汽機車駕駛

Now we aim for this-- all people(*) who use the street/road should be respected,
not only car driver.

* 'All People' includes: baby in the baby car, people sitting in a wheelchair,
pedestrian, bike rider, motorcycle rider, and car driver.

收復街道活動歡迎每位用路人的參與！

Everyone is welcomed to Reclaim the Streets in Taiwan!

(本文得經眾人討論後隨時修改）最後更新:2007.11.27
16:30

(This article will be always edited after discussion.) Last update:2007.11.27
16:00

簡介收復街道
 臨界量運動
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臨界量運動精神與作法

「臨界量Critical Mass」乃特指為爭取單車路權而定期集會的單車上路活動，並慶祝單車文化，1992年於美國舊金山首次舉辦。概念來自於中國的單車族，為了通過馬路而在路邊等待數量夠多的單車集結，使得汽機車讓路而安全通行。

一、了解「臨界量活動」的意義

臨界量活動不是遊行、沒有主辦者，沒有組織或發起單位，單純就是個約定俗成的活動。在許多進行臨界量活動的城市中，騎士們只是挑個日子、選個時間就開始發傳單了。如果你所居住的城市還沒有臨界量活動，開始行動吧！

二、為活動加入願景

在活動中加入主張、宣傳理念與訴求(*ex)，與社會其他族群及中央/地方政府對話交流，臨界量活動可以發揮很大的影響力。但如果只是大隊人馬每個月騎一次車，可能很好玩，卻不會改變任何事。(例：制定更合理的法令&改善單車專用道or檢討單車上捷運的配套)

三、臨界量是週期性的活動

最好每個月固定一天、固定時間進行(最好也固定集合點)，方便人們參與。

(1)日期--臨界量運動傳統選擇每個月最後一個週五晚上，但也有許多城市選擇其他日期。

(2)時間--下午五點半很恰當，方便朝九晚五的上班族參加；週末其他時間也不錯。

(3)集合點--大學校園中的地標是典型的活動起點，也可從公共空間中重要地標出發。

四、不需要申請

臨界量活動不是抗議遊行(要這樣做的人請自己去申請)，騎單車上路是每個人合法擁有的權利，不用事先報名；如果一堆汽機車駛在馬路上且常常造成塞車都不需要申請，那麼一群單車上路照理說也不需要申請。

五、路線的選擇

可以事先規劃路線(建議在活動前一週同一時間事先探查路線，趁機更了解你所居住的城市)，也可以在活動當天隨機跟著隊伍前面的某個人騎，原則上以市中心道路為主。

六、了解現行的交通法規

把單車當成交通工具，就要了解現行的交通法規，遵守汽機車也遵守的大部份合理的交通規則，例如：紅綠燈、兩段式左轉等等，或是選擇不遵守某些不合理的法規，例如：牽車通過毫無行人通過的斑馬線、騎行「隱形車道」(遇障礙：讓單車起飛)等等；無論是否遵守交通規則，心中要有一把尺，自己評估狀況並承擔後果。

七、阻礙交通？！

臨界量最受爭議的就是有可能「阻礙交通」，不過這不是目的，而是宣導道路平權與慶祝單車文化。臨界量單車騎士總愛說「我們不是阻礙交通，我們就是交通！」
單車臨界量活動是「單車文化慶典」而不是「造成別人不方便的機會」，我們要教育社會、聲張單車的路權，而不是故意剝奪別人的路權。

至少要開放一個車道給汽機車行駛。（如果騎在四線道的馬路，單車最多占三線道就好，除非騎在單線道的小路，只好快速通過）把馬路全部佔據可能很過癮，卻也會招來警察，對其他用路人也不夠尊重，而包圍汽機車更算不上什麼好主意，機車騎士/汽車駕駛可以報警捉你，而且這麼做也交不到什麼朋友。想清楚：你參與臨界量活動是為了要讓機車騎士/汽車駕駛覺得騎單車很好玩，以後一起來騎車咧？還是讓他們不爽，改天報仇從後面追撞、碾壓你？

在活動中應該隨時警惕，若是情勢不如期待，試著影響其他人回到正軌。

八、關於機車騎士

騷擾機車騎士沒啥路用且對任何人都沒有幫助。你可以維護自己的路權，但不必自以為是道路糾察隊。很多臨界量單車騎士都把「對機車騎士友善」畫重點，實際的作法就是對機車騎士微笑和揮手致意－－即使機車對咱們按喇叭或咒罵，單車騎士們依然故我－－你按你的，我笑我的，嘿嘿！有人更誇張，還送花給機車騎士，也有人用耍寶方式，舉標語「歹勢拖慢你」，或對機車騎士發傳單「真失禮！每個月小小給它來一次」並解釋我們為什麼要這樣騎。事實上，機車騎士是單車騎士的好朋友，因為以台灣目前現況而言，單車與機車騎乘環境有許多是重疊的，我們也常有機會互相請教、交流、問路，所以請隨時友善而愉悅地與機車騎士或其他用路者溝通，讓他人了解我們的訴求，而非激化對立。

九、宣傳&放送

最好的宣傳就在單車上－騎單車的人都能看見。一張紙印好幾條貼紙可以節省紙資源(見範例)，傳單可以夾在剎車器上，可以貼在車管或自製海報架上，當然也可以張貼在當地的自行車店裡。如果你居住的城市有單車相關媒體，像是雜誌或報紙等等，也可以通知他們活動訊息。可以在衣服上、身上宣傳，也可以架設網站或BLOG，轉寄E-mail大力宣傳。

十、多來點創意

臨界量運動可以是熱鬧與充滿歡樂氣氛的單車文化慶典，許多騎士都會精心裝扮或大手筆為愛車做造型，多多運用想像力與創意，讓這個每月一次的騎乘活動更好玩！

～快樂騎車去～

最後更新:2007.11.27-
16:30

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★收復街道聯盟
長期徵求下列志工/稿件/意見：

一、「微笑單車上路」相關

（一）各地宣傳志工：徵求店家或里長同意，在店家/社區張貼活動訊息。

（二）路線提案

（三）宣傳教育創意/好點子

（四）宣傳海報(A4以內，也就是210mm×297mm)

（五）傳單設計(A4尺寸內5～6張，每張大小約200mm×35～40mm)

二、環境保護、公共空間的社區自主權相關意見

（一）無障礙空間/輪椅族路權

（二）行人路權

（三）單車路權

三、【猜一猜】專欄徵件

（一）城市造景、街道藝術欣賞

（二）路霸、空間遭強行占用案件

（三）設計完善、值得鼓勵的城市空間角落

（四）設計不良、討人唾棄的城市空間角落

※來稿請附上照片(400×300以上，1600×1200以下)並註明拍攝時間、地點。

以上徵件文長字數不限，鼓勵附上圖檔

來稿請留下姓名/筆名，以及聯絡方式(E-mail或電話)。

請寄至 rtstw2007@gmail.com

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延伸閱讀相關連結：

GoGoBike單車趴趴走簡介RTS與CM(含多國城市活動影片)

http://gogobike.blogspot.com/2007/10/rts-cm.html

The origin of critical mass

critical-mass.info/origin.html


【圖片來源】HERETIC〈(台中市)柳川東路一、二段自行車道〉by HERETIC(2008.09.03)	台北市敦化南北路自行車道完工實景－計程車排班區【圖片來源】自行車道工作坊〈(台北市)敦化自行車道常見問題〉by志文
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

6-3自行車道在停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部負責人周盟桂提供	6-5a、b 哥本哈根Kongens Nytorv車站附近單車道(type6.慢車道強區隔) 【圖片來源】google地圖街景:單車道與一般車道之間，以公車候車亭隔開，並在路口與斑馬線處做特別處理，縮減車道、加大安全島，警示汽車駕與單車騎士注意行人。
瀏覽相簿： bike way單車道	瀏覽相簿： bike way單車道

收復街道聯盟

2011-05-27德國柏林Critical Mass

【機車萬歲】為什麼台北每條道路都應該有十線道

希臘blog介紹收復街道運動

泰國-收復街道報導-2010-10-22

收復街道：停車行動藝術

US-PARK(ing) Day : 西雅圖

PARK(ing) Day Parks Reclaim Seattle Streets

2010-09-22[US]收復街道六步驟

US-麥迪遜五萬人收復街道

收到來自日本朋友的鼓勵

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